铁路轴承之凸度构设及热应力研究.docVIP

　　铁路轴承之凸度构设及热应力研究 第一章绪论 铁路运输业作为拉动经济增长的一个重要因素，在现代生活中发挥着越来越重要的作用［1］。随着我国国民经济的高速增长, 对物流运输业提出了更高的要求，铁路运输业运力不足的问题也变得日渐突出。在这种背景下，加快铁路建设的发展步伐，构建合理的铁路运输体系，对于保障粮、油、煤等重要物资的运输具有重要意义。我国目前正处于高速铁路前所未有的发展阶段，高速铁路的出现，间接缩短了人们之间的距离，改变了人们的生活方式，越来越多的人们开始选择乘坐高铁出行。高铁技术作为一项新技术，代表着一个国家的科技发展水平和经济实力。虽然它也是在传统铁路的基础上发展起来的，但它充分利用了当前的一些科技成果，采用了一些新技术，使得它相较于传统铁路有更多的优点：（1）运输能力大；（2）速度快；（3）安全性高；（4）能源消耗低［2］。高速动车组大概有以下关键技术，包括转向架、车体、牵引传动系统、网络控制系统、制动系统［3］。列车在牵引系统的作用下，通过轴箱系统带动车体向前移动，轴箱轴承的可靠性与列车的安全平稳运行直接相关。轴承是列车和其它传动机构的基础部件，在列车运行过程中轴承质量的好坏，对于列车的安全性能具有重要的影响。通过在轴承工厂实习，我们了解到铁路轴承大多是内圈疲劳点蚀造成的轴承损坏。这主要是由于铁路轴承工作环境比较恶劣，所承受的外载不均且多变，造成局部应力过大，超过了轴承的屈服极限，引起一系列的不良反应，比如破坏了油膜的形成，造成温升过大。所以对铁路轴承在极端条件下应力分布的研究具有很大的价值。而且随着近些年来我国铁路客车速度的不断提升，温度场对轴承性能的影响也变得至关重要，研发高质量、高稳定性的铁路轴承，对于铁路运输的安全性及其发展具有重要意义。因此，本文以铁路轴承为研究对象，分别研究轴承在不同凸度量、不同轴向力以及温度场作用下的应力表现。 1.1轴承的简介 轴承作为一种基本零件，在机械传动过程具有不可代替的作用，它不仅能够减小摩擦阻力还能改变机构的运动方式。在使用过程中表现出的力学特性与轴承的结构设计和实际应用场合密切相关。轴承的最大接触应力及应力分布对轴承的使用寿命有直接的影响。因此，对其进行接触应力与变形的分析是进行其他分析的基础［4］。英国学者C.瓦洛于十七世纪末首先设计制造了球面轴承，并将其安装在邮车上进行试用，取得了很好的效果，开创了球面轴承使用的先河。随后德国的 H.R.赫兹对球轴承接触应力进行了研究分析，取得了显著的成果，并发表了相关的论文。在赫兹的研究基础上，德国的 R.施特里贝克等人对滚动轴承的疲劳寿命进行了大量的试验测试，为滚动轴承的设计理论的发展作出了巨大的贡献。其后，俄国的 N.P.彼得罗夫对轴承摩擦进行了分析研究，并应用牛顿粘性定律对其进行了计算。我国是世界上轴承发明较早的国家之一，在中国历史上，轴承很早就被应用于战场上的古代战车车轴上。新中国成立以后，特别是改革开放以来，我国轴承工业进入了一个高速发展的时期，无论是在规模上还是在品质上都有了很大的提升[5]。 1.1.1轴承的作用与类型 轴承在机械传动过程中大致有两个作用：第一，支撑机械旋转体；第二：减小运动副表面之间的摩擦阻力。按照不同的标准轴承可以分为不同的类型，根据摩擦性质的不同，轴承可以分为两类：滑动轴承、滚动轴承[6]。 1)滑动轴承 滑动轴承是指在工作时处于滑动摩擦状态下的轴承。滑动轴承由于接触面较大，因此运行时比较平稳，适用于载荷较大的场合。我国轴承行业经过几十年的发展，无论是企业的生产规模，还是产品的研发技术水平，以及每年轴承的销售产值都有了逐步的提高。形成了以洛轴、瓦轴、哈轴、西北轴为龙头的专业轴承研发设计制造企业，大大小小的轴承企业近 1500 余家，从事轴承相关工作的近 80万人，轴承的年产量从建国初的 13.8 万套增加到 20 多亿套，轴承的品种涉及到滑动轴承和滚动轴承中的微型、小型、中型、大型、超大型，种类繁多，达 28000 余种[11]。近年来，国内轴承企业加强了与国外轴承知名企业的合作，通过引进他们的高端制造设备、先进研发设计技术与管理技术提高了国内轴承企业的自主研发生产能力。但与此同时，随着外国轴承进入国内市场，将加剧各国轴承企业的竞争，这将促使我国轴承工业产业结构的改变。对于我国轴承企业来说，这是一个机遇也是一个挑战，如何抓住机遇提高企业的竞争力，使企业保持稳定可持续的发展是我们当前面临的问题。从目前的统计情况看，我国轴承产量已经达到了 20 亿套，每年出口约 8 亿套，成为名副其实的轴承生产大国，每年生产的轴承能满足国内大部分需求。在我国轴承产能提升的同时，我们也看到了其产业结构分布不合理，低端轴承大量重复制造，而像航空发动机轴承、高速铁路轴承仍然需要大量进口。轴承设计制造的核心技术还是掌握在像