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第13卷 第1期 中 国水运 V011 3 No．1 2013笠 1月 OhnaWater 2013 Transl30rt JanuarY 分析主要国家航道等级划分建议我国尽快修订 钱徐涛 (上海市老科协造船委，上海200000) 摘要：文中分析了美国和俄罗斯都以水深划分航道吨级；西欧和我国都以船舶吨位划分航道等级，但存在着重大 差异。西欧用高长宽比货船来划分，我国用分节驳划分，分节顶推技术美国是发源地和应用最广泛。此外还有货船 的长宽比、干舷和其他存在重大差异，导致船型极落后，现研制内河通航标准规定载重量3倍的船型，客观条件已 具备，建议急起直追，修订内河通航标准，这是快速改变我国内河航运落后的捷径。 关键词：航道等级；高长宽比；分节驳；客观条件；试验研究 中图分类号：U612，11 文献标识码：A 一、前言 三、我国内河通航标准及运河通航标准 近年来中央二次发布文件，为内河航运指明了发展方向。 我国内河通航标准GB 2010年后上海港集装箱吞吐量达世界第一，货物吞吐量也 河流、黑龙江水系、珠江三角洲至港澳线和限制性航道四大 名列世界前茅，现状严重影响了海港作用的发挥和国民经济 类，分为七级航道。西欧与我国虽然都以船舶吨位划分航道 综合实力的提升。西欧充分挖掘航道潜在能力，但长三角地 吨级，但存在着重大差异：(1)运输方式差异：西欧以货船 区箱源极充沛，有天然良好航道条件和航运经验，近期又投 为代表船型，我国用分节驳为代表船型。分节顶推技术美国 入巨资整治航道，却不能发挥应有作用，太可悲。交通运输 是发源地和应用最广泛，分节驳代表船型只有三种尺度【2l， 部采取：2012年1月1日实施“运河通航标准》自由组合成船队，只适用于航道开宽、货源充足稳定；但美 JTSl80—2～20l 1，现正在兴起全国内河船型标准化新高潮， 国的航道吨级却以水深来划分。我国在学习美国分节顶推技 对改变我国内河航运落后面貌有较大作用。但我们认为：因 术时把它的缺点一起学过来，即船队中经济效益不高的一列 全国内河船型标准化的基石是《内河通航标准》 式顶推二驳船队作为广大中小航道中代表船型。德国比我国 GB50139—2004，该标准处理部分具体问题不妥，预计不会早学二十年，中小航道无法推广，我国大部分地区也难以推 彻底改变落后面貌。为此我们进行分析研究，采取对策，希 广，仍运营货船；不仅如此，还要以船队制定航道尺度，以 望在新全国内河船型标准化的同时积极开展相应的试验研 船队载重量的一半制定航道吨级和基础设施规模，人为地降 究，一旦成功尽快推广、尽快彻底改变落后面貌。 低了货船载重量和基础设施规模一倍之多。我国还规定了船 二、主要国家内河航道等级划分 队具体形式。(2)长宽比差异：西欧采用高长宽比 1．美国内河航道等级划分…：分为五级，水深较大 表1 美国内河航道等级划分 实践和我国理沦计算，高长宽比具有重大经济效益。(3)干 舷差异：西欧货船干舷很大，随着水位变化，很方便地实现 2．俄罗斯内河航道等级划分…：分为七级，水深较浅 变吃水技术，尽可能提高船舶经济性。内河航运发达国家， 表2俄罗斯内；．-f航道等级划分 都充分利用这技术。2004年1月1日实施京杭运河标准船 型，尤其江南船型干舷仅满足枯水期最小干舷要求，中洪水