限制水流通航环境安全动态估量指数概述.docVIP

　　限制水流通航环境安全动态估量指数概述 第1章绪论 1.1研究背景和意义 海运的繁荣，促使我国沿海、沿江省份大力推进航运基础设施建设，星罗密布的港口和航道遍及整个中国沿海。船舶数量的急剧增加使得海上交通异常繁忙，尤其是限制水域，由于受诸多环境因素的限制，通航环境变得更加复杂，给船舶的航行安全带来了巨大的挑战，频频出现的海上交通事故在给船舶从业人员带来巨大威胁的同时，对水域环境也造成了不可挽回的破坏。如何确保海上尤其是限制水域的交通安全，始终是业内关注的焦点问题。造成海上交通事故的原因有很多，在人一机一环境三要素组成的海上交通系统中，任意一个要素出现问题都会导致交通事故的发生，虽然普遍认为人为因素才是导致海上交通事故的最主要因素⑴。但是，有时正是环境的影响才导致了人为的疏忽，很多时候海上交通事故都是由于船舶操纵人员没有能够适应环境或是对环境的变化没有做好充分的准备，盲目采取措施造成的[2]。为了减少海难事故的发生，除了从人和船的角度入手以外，还应考虑动态变化的水域通航环境对航行安全的影响，尤其是交通较为密集的限制水域，了解和掌握该水域通航环境状况，提前做好预防措施是保证航行安全的重要手段[3]。目前，对通航水域的安全评价主要是以静态评价为主，通过对一段时间内该水域的影响因素进行分析，从而得出该水域的安全程度。这种评价方式只能定性的分析某个时间段的通航环境情况，而不是某一具体时刻的通航环境情况。为此，本文提出了动态安全评价指数的概念，从宏观的船舶交通管理角度选取影响限制水域船舶通航安全的环境因素，建立评价指标体系；通过问卷调查、专家访谈、查阅文献资料等途径，确定动态评价所需的评价指标并进行量化，根据该评价标准确定各评价指标的隶属函数。 .. 1.2国内外研究现状 在通航环境安全研究方面，日本和欧洲相对比较成熟，日本的科研人员利用操纵模拟器的模拟实验，在通航环境研究上取得了许多值得学习和借鉴的研究成果。如小林弘明将船舶类型、船舶尺寸以及自然条件对船舶操纵的影响进行定量分析，以操船的困难度来对海上交通安全进行研究[6]；新井康夫通过数学原理将影响船舶操纵的风、流等自然环境条件进行量化，并将这些指标与驾驶员的操船行为进行结合，计算出各要素对船舶航行安全的影响，为改善水域的通航环境提供依据[7]。西方国家在该领域的研究中也有很多新的思路，其中比较出名的是英国学者Vldimieam.Trbojevic Barryj.Carr,通过对船舶交通安全的深入研究，分析事故发生的原因以及各要素对船舶交通安全的影响，建立了基于评价指标危险度的港口安全管理系统，为改进交通管理模式提供了依据；随着船舶交通环境的不断恶化，为了防止海洋环境污染、保障航行安全，国际海事组织也在船舶交通安全方面做了大量的工作，并将在其他工程领域得到广泛应用的概率风险评估方法PRA(Probabilistic Risk Assessment),引入了航运安全管理中[8]，该方法对通航环境安全的研究也起到了重要的促进作用。 第2章动态评价指数 2.1动态评价指数的定义 通航环境安全动态评价指数以影响航行安全的环境因素为评价指标，通过动态的数据收集和量化，计算任意时刻的通航环境安全值。该指数将原本比较抽象的环境安全概念进行了量化，直观的反映了限制水域的通航环境状况。为了使该评价指数更具有实用性，根据指数值的大小，本文将限制水域通航环境安全划分为5个等级，如表2.1所示。一级，水域通航环境安全度很低，不具备通航条件。交通管理部门应根据当时的情况釆取合适的交通管制措施，如禁止船舶通航或强制采用拖轮护航等安全措施，并保持连续有效的动态观测和监控；船舶按照交管部门的要求采取最高级别的安全航行措施，密切注意周围环境的变化并与船舶交通管理部门保持时刻的联系。二级，水域通航环境安全度较低，通航环境恶劣。交通管理部门应保持连续有效的动态观测和监控，加强与船舶的联系及时提醒船舶注意航行危险，必要时对船舶采取强制措施；船舶应遵照交通管理部门的指示釆取安全航行措施，谨慎驾驶及早预防，避免危险局面的形成。三级，水域通航环境安全度中等，通航环境对船舶安全航行有影响。交通管理部门应保持连续有效的动态观测和监控；船舶应保持较高的了望等级密切注意周围情况的变化。四级，水域通航环境安全度较高，通航环境对船舶安全航行不构成威胁。交通管理部门保持常规监控并关注指数值的变化，若通航环境有恶化趋势，应采取相应的升级措施；船舶保持正常了望。 . 2.2动态评价指数的作用 造成限制水域船舶交通事故的原因有很多，单从环境角度来看，船舶由于无法了解水域的通航环境情况和交通状况，采取了错误的决策，从而导致事故的发生；交通管理部门对通航环境的变化掌握的不够及时全面，对船舶缺乏有效的引导也是造成交通事故的原因。通航环境安全动态评价指数能