基于Logistic组合模型的中国民用汽车保有量预测.pdfVIP

任玉珑陈容史乐峰 (重庆大学，重庆400044) [摘要】 经济的发展和人民生活水平的提高使我国民用汽车保有量急速上升，同时导致公共设施 和能源供应等矛盾凸显。客观、准确的未来中国汽车保有量预测是解决上述同题的前提。本文以传统k gi曲．c模型为基础，借鉴灰色理论累加生成教据处理方法和级差格式，对预测参数进行估计，同时将模型 中扩散速度函数化，并建立以误差标准差为权重的民用汽车保有量的bgis盹组合预测模型。该模型能很 好地避免传统预测模型中预测参数主现化，预测环境常态化的缺点，使模型能够客观、动态地反映未来中 国汽车保有量的扩散趋势。最后结合中国历年民用汽车历史数据，对未来十年中国民用汽车保有量进行预 测。预测结果表明：未来十年中国的民用汽车保有量还将快速增长，到2020年中国民用汽车保量将超过 2．3亿辆。 [关键词】 民用汽车保有量IJogis氐模型组合预测 DoI：10．3969／j．issn．1004—910X．2011．08．∞1 (中圈分类号】F407。471(文献标识码】A 引 言 消费者选择偏好和消费购买行为，对各汽车品牌、 随着经济的发展、人民生活水平的提高及汽 车型的短期销售量进行预测研究。但同时存在前 车市场的进一步开放，使得近年我国汽车保有量 期投入成本过高、虚假信息等不足的影响，且在 急速上升，近年来，年均保有量增长达13．2％。 宏观预测汽车保有量整体发展趋势方面准确度不 汽车保有量地快速增长，在带动汽车产业及关联 高，仅适用于汽车公司针对某类型产品的前期市 产业快速发展，推动我国经济社会前进的同时也 场调研和短期市场战略决策的制定。集计模型则 使城市交通堵塞、能源短缺和环境污染等问题加 主要是从宏观层面着眼，分析某些宏观因素与汽 剧。对此快速、准确的把握我国未来汽车保有量的 车保有量的因果关系后，建立数理模型，根据各 变化趋势是我国政府相关部门制定交通规划、能源 变量的时间序列数据，用回归方法确定所建模型 和环境政策的前提，也是确定汽车产业发展方向和 的参数，明确因果关系后进行预测[5-8】。该模型 产业结构调整的依据。因此研究一套适用于中国特 以技术长期发展规律为前提，分析长期影响汽车 殊国情的汽车保有量预测方法显得尤为重要。 保有量变化的主要因素，来预测未来汽车保有量。 搜集、整理国内外相关研究后发现，汽车保 其具有所用数据易得、客观和搜资成本，预测灵 有量预测模型可分为两大类：非集计模型和集计 活、快速的优点。但同样受影响因素参数估计准 模型。非集计模型是以效用理论和概率理论为基 确程度不高、预测模型设定不够灵活的影响。 础，运用实验调查法，判断影响消费者个体选择 本文以构建一套符合中国特殊国情的汽车保 汽车的因素后，根据各影响因素与汽车拥有率 有量长期预测模型为研究目标，在典型集计模型 (或拥有量)之间的因果关系后，建立模型对汽车 一Logistic模型的基础上，借鉴灰色理论累加生成 保有量进行预测[1-4】。该模型的优点是能够依据数据处理方法和级差格式，对预测参数进行估计， 收稿日期：201l—0，_-25 作者简介：任玉珑，重庆大学经济与工商管理学院教授。博士生导师。研究方向：技术经济与管理，数量经济。陈容，重庆大学经济 与工商管理学院硕士研究生。研究方向：数量经济与技术经济。史乐峰，重庆大学经济与工商管理学院博士研究生。研究 方向：技术经济与管理。 一90— 第8期(总第214期) 工业技术经济 No．8(白·d。No．214) 2011年8月 ofIndustrial E(：0懈面∞