DFMEA管理办法-第三版.doc

目的 。 适用范围 适用于与汽车用钢有关的潜在的失效模式及后果分析。 3. 术语 FMEA：潜在失效模式及后果分析。 职责 4.1职责。 4.2.1设计潜在失效模式及后果分析是将研究人员的思维过程规范化、文件化。要求对执行《》的研发型新产品、有特殊特性要求和类似产品用户抱怨较严重的改进型新产品编制设计FMEA文件。 .2.2设计潜在失效模式及后果分析应在一个设计概念提出/批准之后，即在产品设计阶段。而且，在产品开发各阶段中，当设计有变化或得到其它信息时，应及时、不断地修改，并最终在产品设计完成之前全部结束。 .2.3设计潜在失效模式及后果分析应为推荐和跟踪降低风险的措施提供一个公开讨论形式。新产品研发推广中心用 5. 管理内容 .1由研究项目负责人(组)组织牵头，项目各参加部门代表(需要时包括用户代表—含下工序代表)参加，开展设计FMEA活动。 .2根据研究思想、特殊特性和关键产品性能，按各研究节点列出设计FMEA的关键控制性能并填写《潜在失效模式及后果分析（设计FMEA）》表。 .3 评价这些失效对用户产生的后果。 .4 现行设计控制列出预防措施，设计确认/验证(DV)或其它活动，这些活动将保证该设计对于所考虑的失效模式和/或机理来说是恰当的。现行控制方法是指那些已经用于或正在用于相同(或相似)设计中的方法(设计评审、失效与安全、可行性评审、样件试验和使用试验等)。有两种设计控制方法： .4.1 预防：防止失效的起因/机理或失效模式出现，或减少其出现率； .4.2 探测：在大生产试制前，查出起因/机理或失效模式并对此在设计中加以考虑并提出纠正措施； .5 严重度(S)。故障(缺陷)的严重度(S)分10级。分级标准参见附表1; .6 频度(O)。故障(缺陷)的频度(O)分10级。分级标准参见附表2; .7 探测度(D)。故障(缺陷)的探测度(D)分10级。分级标准参见附表3)。 5.8 确定优先措施。一旦小组已经完成了最初的失效模式和后果、要因以及控制的识别，包括对严重度、发生率和探测度的排序，他们必须确定是否需要进一步努力来减少风险。由于在资源、时间、技术和其它因素方面的内在限制，小组必须选择如何优先这些措施。小组的最初焦点应定位于严重度最高等级的失效模式。当严重度等级为9或10时，小组必须强制确保风险通过存在的设计控制或建议措施来陈述（在FMEA中予以文件化）。对于严重度等级为8或8以下的失效模式，小组应考虑最高发生率或探测度的要因。着眼识别的信息，确害方法，确定如何将风险降低措施排序最优化以最好的服务于组织和顾客。 5.9 设计FMEA文件编制后，用《设计FMEA检查清单》进行检查。 10 设计FMEA是一个动态文件，必须根据情况的变化而随时更新，体现最新的设计水平及最新采取的有关措施，包括开始生产后发生的设计更改和措施，设计FMEA的编号规则参照《生产件批准（PPAP）管理程序》（SWZ07050）有关规定执行。 .11项目组要进行设计FMEA活动，并根据项目进展情况适时进行设计FMEA文件检查。 .12当用户要求时，设计FMEA提交给用户。 记录(设计FMEA) 设计FMEA检查清单相关文件过程潜在的失效模式及后果分析附件附表1故障(缺陷)的严重度(S)定级 附表2故障(缺陷)的频度(O)附表3故障(缺陷)的探测度(D) 修改记录 版次 修改次数 修改章节号及条款号 更改人 批准人 实施日期 拟制人： 日期： 审核人： 日期： 批准人： 日期：日 附表1故障(缺陷)的严重度(S)定级 严重度 未能符合安全和/或 法规要求 潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形。失效发生时无警告。 10 潜在失效后果影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形。失效发生时有警告。 9 主要功能丧失或降级 丧失基本功能（汽车不能运行，不影响安全汽车运行） 8 主要功能降级（汽车可运行但是性能水平降低） 7 次要功能的丧失或降级 次要功能丧失（汽车可运行但是舒适性/便利性功能失效） 6 次要功能降级（汽车可运行但是舒适性/便利等性能水平降低） 5 干扰 外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但大多数顾客（＞75%）会发现这些缺陷 4 外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但大多数顾客（＞50%）会发现这些缺陷 3 外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但少数顾客（＜25%）会发现这些缺陷适 2 无后果 没有可识别的影响 1 附表2故障(缺陷)的频度(O) 失效的可能性 准则：起因频度-DFMEA （设计项目/汽车的寿命/可靠性） 准则：起因频度-DFMEA (每个项目/车发生事故) 等级 非常高 没有历史的新