多式联运第八章.pptVIP

任务八 国际多式联运货损事故处理 项目一水运货损事故处理 项目二铁路货损事故处理 项目三公路货损事故处理 项目四路桥运输业务流程设计 * 07/16/96 * ## 货物所有人，提单上记载的收货人或合法的提单持有人，货运代理人或其他有关当事人 才有提赔权。 (2)责任方必须负有实际赔偿责任。 索赔方提出的索赔并非都一定能得到赔偿，如属于承运人免责范围之内的，或属保险人 承保责任外的货损，在很大程度上是不能得到赔偿的。 2)海运货损事故处理 (1)货损事故的确定。 当收货人提货时，如发现所提取的货物数量不足，外表状况或货物的品质与提单上记载 的情况不符，则应根据提单条款的规定，将货物短缺或损坏的事实，以书面的形式通知承运 人或承运人在卸港的代理人，以此提出索赔的要求。如果货物的短缺或残损不明显，也必须 * 07/16/96 * ## 2)海运货损事故处理 (1)货损事故的确定。 当收货人提货时，如发现所提取的货物数量不足，外表状况或货物的品质与提单上记载 的情况不符，则应根据提单条款的规定，将货物短缺或损坏的事实，以书面的形式通知承运 人或承运人在卸港的代理人，以此提出索赔的要求。如果货物的短缺或残损不明显，也必须 在海运货损事故索赔或理赔中，提单、收货单、过驳清单、卸货报告、货物滥短单、货物残 损单、装箱单、积载图等货运单证均可作为货损事故处理和明确责任方的依据，对海上承运 人来说，为保护自己的利益和划清责任，应该妥善处理这些单证。 货运事故发生后，收货人与承运人之间未能通过协商对事故的性质和程度取得一致意 见时，则应在共同同意的基础上，指定检验人对所有应检验的项目进行检验，检验人签发的 检验报告是确定货损责任的依据。 (2)权益转让。 货物在海上运输过程中一旦发生灭失或损害，此项货物灭失或损害系由承运人的过失 造成时，通常由收货人向承运人提出索赔，但有时也由收货人根据提货单或保险合同，直接 向保险人提出赔偿。当收货人从保险人那里得到赔偿后，则通过签署一份权益转让证书，将 向承运人提出的索赔权利转让给保险人，保险人凭以向承运人进行索赔。 (3)担保与扣船。 如货损确由承运人的过失造成，责任已明确，证据也充分，且损害金额较大。为保证索 赔得以顺利了结，可在船舶离港前采取保全措施，要求船方提供担保。这种担保分现金担 保、银行担保、担保函三种方式。 现金担保由承运人或船东保赔协会汇给索赔人一定数额的现金作担保，以后的索赔款 * 07/16/96 * ## 如受损方认为通过正常途径不能取得担保，则可采取扣船措施，即在责任方(承运人)未 提供担保前，向法院或有关当局申请扣押船舶，不准船舶离港。 (4)索赔的受理与审核。 在索赔和理赔过程中，受损方要想获得赔偿，必须予以举证，而责任方企图免除责任或 减少责任，则必须予以反举证和举证，直到最终确定责任。 理赔工作主要审核的内容有： ①索赔的提出是否在规定的期限内，如果期限已过，提赔人是否已要求展期： ②提出索赔所出具的单证是否齐全： ③单证之间有关内容是否相符： ④货损是否发生在承运人的责任期限内； ⑤船方有无海事声明或海事报告； ⑥船方是否已在有关单证上签字确认； ⑦装卸港的理货计数量是否准确。 (5)索赔金的支付。 通过举证与反举证，虽然已明确了责任，但在赔偿金额上未取得一致意见时，则应根据 法院判决或决议支付一定的索赔金。 3)水运货损事故处理 (1)货损事故记录编制。 由交通部统一规定的事故记录有三种，即货运记录、港航内部记录和普通记录，如表8．1 * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## 3．相关理论知识 (1)货损事故记录编制。 货运事故记录分商务记录、普通记录、技术记录三种。 遇有下列情况之一，应编制商务记录： ①发现货物的名称、重量、件数等同运单和运行报单中所记载的事项不符； ②货物发生全部或部分灭失或损害，或包装破损i ③有货无票或有票无货； ④由国境站开启装有危险货物的车辆时。 货物运送过程中如发现上述属商务情况以外的情况时，车站应编制普通记录。普通记 录不单独作为赔偿的依据。 当查明货损原因系车辆状况不良所致，除编制商务记录外，还应按该货损情况编制有关 车辆状态的技术记录，并附于商务记录内。 (2)确定事故的赔偿。 发货人、收货人均有权根据运输合同提出赔偿要求。发货人