A320 飞机高原初期运行机务保障经验.PDF

1 / 6 A320 飞机高原初期运行 机务保障经验 /邵川 陈刚（机务工程部） .定义 高原飞行特指飞机在海拔高度高于 9000 英尺的机场起飞和降落的 过程。 二.飞机、发动机简介 四川航空股份有限公司现有六架A320-233 型飞机，适用于海拔高 度在14100 英尺以下的高原机场起降。这六架飞机中有三架（B-2342、 B-2373、B-2397 ）是我公司于2003 年8 至9 月为运营九黄机场通过改 装当时机队中的A320-232 型飞机而来，另外三架飞机（B-6027、B-2348、 B-6049 ）是于2003 年底至2004 年中租赁的A320-233 型飞机。这六架 A320-233 型飞机均配备 V2527E-A5 涡扇发动机，由国际航空发动机公 司IAE 制造，发动机起飞功率覆盖 27000 磅至 30000 磅，能满 A320 飞机高原飞行的要求。三架租赁的 A320-233 飞机中因有两架飞机 （B-2348、B-6049 ）在引进时的机轮、刹车、APU 型号与我公司其它A320 飞机不 致，因航材备件不 ，在改装机轮、刹车及APU 之前暂未执行 九黄航班。 三.高原飞行机务保障方案 在运营九黄机场之前，川航没有任何高原机场的运行经验，但我们 凭着精益求精的科学态度和 丝不苟的学习精神，通过不断探索、总结 经验，提出了A320 高原运行机务保障方案并付诸实施，在实际运营中 取得了良好的效果。具体总结如下： 1.一年多来的运行基本情况。 从2003 年9 月28 日到2004 年8 月25 日截止，我公司四架A320-233 飞机九黄运行基本数据统计见下表： 表 1：九黄运行统计数据 飞行小时 飞行起落 延误次数 （机械原因） B-2342 306.5 462 3 B-2373 600.5 936 2 B-2397 174.2 252 1 B-6027 15.1 22 1 总计 1096.3 1672 7 1/6 2 / 6 2.九黄飞行机务保障措施。 在运营九黄机场之前，川航没有任何高原机场的运行经验，但我们 凭着精益求精的科学态度和 丝不苟的学习精神，通过不断探索、总结 经验，提出了A320 高原运行机务保障措施并付诸实施，在实际运营中 取得了良好的效果。 ①严格按照飞机轮胎磨损 准检查飞机，且确保轮胎任何 点凹槽 深度不能低于1 毫米。 工程技术部门于2003 年9 月发布了新的A320 飞机轮胎磨损标准， 规定在基地 （指成、渝）轮胎面任何 点凹槽深度低于 1mm 或轮胎面 磨损见第 层尼龙保护线时必须更换轮胎，而在九黄机场过站时按上述 条件可以放行飞机回基地，这样就显著减少了飞机在九黄机场的轮胎更 换次数。 ②飞机刹车指示杆必须保证5 毫米的工作余量。 为保证飞机在九黄机场降落时刹车的使用余度，我们规定所有 A320-233 型飞机的刹车指示杆至少要保证5 毫米的余量。 ③飞机补加液压油量按AMM 上限执行。 ④增加APU 滑油量的检查频率（每3 天1 次），滑油量的补加按AMM 上限执行。 ⑤飞机航后机组氧气瓶压力值标准严格按 《机组操作手册》中三人 制机组标准执行，短停时机组氧气瓶压力值标准严格按《机组操作手册》 中两人制机组标准执行 川航飞九黄机场采用两人制机组，按照表格要求在环境温度30℃氧 气压力只要1109PSI