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山地车硬件入门 山地车介绍 山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶。它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。 山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架，等等。 山地车又分为五类： 1、普通越野XC(Cross Country) ：50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 ?2、双人竞速DS(Dual Slalom) ：70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3、自由骑FR (Free Ride) ：40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。 4、飞跃DJ (Dirt Jumping) ：30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。 5、速降DH (Down Hill) ：0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。这里重点写入门级别的第一种。 车架 一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 前叉 前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉”，可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、 Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。 下面介绍一下前叉的介质种类： ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油可以参考下面的帖子： HYPERLINK /mountain/pilot/sl.asp /mountain/pilot/sl.asp Travel: 80mm with 100mm conversion included　　　　　行程：80-100mm可变换 Weight: 3.87 lb. (1.76 kg.)　　　　　　　　　　　　　重量：1.76KG Spring: Single sided coil with Air Assist　　　　　　弹跳系统：单边弹簧和气压援助 Damping: HC2　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　阻尼系统：HC2 Adjust: External rebound adjustment　　　　　　　　　回弹调节系统：外部回弹调节 Lowers: One piece magnesium　　　　　　　　　　　　　下管：整块镁合金 Crown: Forged 6061 aluminum, black　　　　　　　　　 顶材：铝、黑色 Steerer Tube: Butted aluminum　　　　　　　　　　　　舵管：铝 Upper Tubes: Chromed steel 28mm　　　　　　　　　　　上管：铬合金 Colors: Black, Red　　　　　　　　　　　　　　　　　 颜色：黑、红 Upgrade: Over XC: External rebound adjustment　　　　比较：比Pilot XC多了外部回弹调节器。Pilot XC也可以调节回弹速度，不过要拆开叉子调节，比较麻烦。 Marzocchi－EXR PRO Air Damping system：Dual Open bath SSV system　　　　　　阻尼系统：双边气压S