高等级道路平面线形设计方法.pdfVIP

第34卷第21期 山 西 建 筑 V01．34 No．21 · 280 · 2 0 0 8年 7月 SHANXI ARCHn’E( URE Ju1． 2008 文章编号：1009．6825[2008}21．0280．02 高等级道路平面线形设计方法 房 永胜 摘 要：阐述了直线、圆曲线、缓和曲线三要素的基本理论及设计方法，着重探讨了圆曲线与缓和曲线的应用条件，分析 了圆曲线与缓和曲线的长度关系，并提出了高等级道路平面线形设计中应遵循的原则及要求。 关键词：道路设计，平面线形，直线，圆曲线，缓和曲线 中图分类号：U412．3 文献标识码：A 0 引言 的大小和曲率就确定了。行驶在曲线上的汽车由于受到离心力 作用，其稳定性和安全性受到影响，而离心力的大小又与曲线半 路线平面线形，通常是直线、圆曲线和缓和曲线(通常为回旋 线)3种基本线形要素的组合。直线是最简单的平面线形，然而从 径是密切相关的，半径越小所受的离心力越大。所以，在选择平 道路的起点到终点之间往往不能用一条直线将其连接起来，由于 曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形或其他条件受到 受地形、地物等因素的制约，路线在平面上往往出现很多的转折， 限制时，才使用较小的曲线半径。为了保证行车的安全与舒适， 为了保证行车的安全性和平稳性，在转折处需要用圆曲线加以连 《标准》规定了圆曲线半径在不同情况下的最小值I2 J。 圆曲线半径的确定受行车速度、横向力系数以及超高横坡度 接。如果圆曲线半径较小，还要进行曲率过渡，即加设缓和曲线。 因此，道路的平面线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的， 的影响，根据汽车行驶在曲线上力的平衡式得到： 通常称之为“平面线形三要素”。三要素是道路平面线形最基本 R 的组成，在道路上各要素所占比例难以量化规定，但只要各组成 其中，R为圆曲线半径，m；V为行车速度，km／h； 为横向力 要素使用合理、组合得当，均可以得到较为理想的平面线形。 系数；i^为超高横坡度。 1 直线 2．1 圆曲线半径的运用 1．1 最大直线长度设计 道路平面设计时，应根据沿线地形、地物等条件，尽量选用较 长直线主要出现在平原微丘区的线形设计中。在这类地区， 大半径，以便于安全舒适行驶。在选定半径时既要满足技术合 受农田水利网和道路网的影响，采用一些适当长度的直线是可行 理，又要注意经济适用；既不能盲目采用高标准(大半径)而过分 的，但要避免过长的直线，以减少枯燥感、单调感和不安全因素。 增加工程量，也不能仅考虑眼前通行要求而采用低标准。在运用 国外如法国规定长直线应用至少5 000 m的大半径曲线代替。我 平曲线半径的3个最小半径时，应遵循的一般原则是：在地形条 国的现行规范对此未作明确的规定，但设计中通常参照德国的规 件许可时，应力求使半径尽可能接近不设超高最小半径；一般情 范，最大直线长度以20倍设计速度的值控制，即120 km／h的设 况下或地形有所限制时，应尽量采用大于一般最小