六发动机冷却系统.pptVIP

3）工作原理：冷却温度低于规定值时，石蜡呈固状，节温器阀在弹簧作用下，关闭冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔、水泵返回发动机，进行小循环。 当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化而逐渐变成液体，体积随之增大并压迫胶管使其收缩。在胶管收缩同时，对推杆作用以向上的推力，由于推杆上端固定，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经节温器阀门进入散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进行大循环。 第六章 发动机冷却系统复习思考题 6-1.试说明冷却系统的功用与组成，发动机温度 过高、过低会产生哪些不良后果？（作业） 6-2.何谓纵流式和横流式散热器？横流式比纵流 式有何优点？ 6-3.节温器的功用是什么？如果取下节温器会造 成什么后果？（作业） * 是使工作中的发动机得到适度冷却，使它保持在最适宜的温度范围工作。 发动机温度过高，将使充气效率下降，功率减小，还将使机油变稀，油膜变薄，磨损加剧；另外，可使机械零件强度下降，并且热膨胀将破坏正常的工作间隙。 发动机温度过低，将使热能损失严重，有效功率下降，燃烧室中的燃油冷凝成液态流入曲轴箱，将损失燃油，并使机油变质，降低润滑质量；此外，温度过低，将使粘度增加，起动困难。 发动机的冷却系统分为水冷式和风冷式。以冷却液为冷却介质的冷却系统称风冷系统，以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统。汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系统。 汽车发动机的冷却系统是强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。 由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。 水泵将冷却水加压，经分水管进入气缸套体的水泡，冷却水从气缸壁吸热进入气缸盖的水泡，再次吸热后，流入节温器。在这里一部分水流入散热器，使水温下降后流入水泵，称为大循环水路；而另一部分水从节温器直接流入水泵，热量散失少，称为小循环水路。 冷却水最好选用饮用水，也就是含颜色少的水，否则水套中易产生水垢，容易降低气缸体和气缸盖的导热性；另外，为解决冬季因水结冰，造成气缸体、气缸盖胀裂现象，可在水中适当加入乙二醇和酒精，以降低它的冰点，制成防冻液。 它的功用是利用高速空气流直接吹过气缸盖和汽缸体的外表面，把从气缸内部传出的热烈散发到大气中，以保证发动机在最有利的温度范围工作。 冷风系统主要由风扇、散热片、导流罩、分流板等组成。 它有如下特点: 1)气缸体和气缸盖上均布满了散热片，以保证有足够的散热面积； 2）为了充分利用空气流加强冷却效果，一般装有罩和分流板，以保证各缸冷却均匀； 3）为了铸造方便，它的气缸体和气缸盖都是单个铸出，然后再装到整体的曲轴箱上； 4）广泛使用轴流式风扇，这可以提高它的鼓风压力。 虽然风冷系统具有结构简单、质量轻、故障少，使用维修方便等优点，但是它存在冷却不均匀、冷却不可靠，并且消耗功率大、噪声大的缺点，因此在汽车上很少使用风冷系统。 由进水室、出水室及散热器芯三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，二者进行热交换，使冷却液温度降低，所以散热器是一个热交换器。 （大多数新型轿车采用此种） 散热器芯有管片式、管带式、板式等多种结构形式（图8-4）。 有些货车和大客车发动机在散热器前面装有百叶窗，其作用是通过改变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度，以保证发动机在适当的温度范围内工作。它可以由手柄开闭，也可用感温器自动控制。 风扇置于散热器后面，其功用是：当风扇旋转时吸进空气，使其通过散热器，以增 强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。 汽车发动机水冷系统多采用低压头、大风量、高效率的轴流式风扇，即风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。 在风扇外围装设导风罩，使风扇吸进的空气全部通过散热器，以提高风扇的散热效率。 风扇的扇风量主要与风扇直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数有关。 叶片的断面形状有圆弧形和翼形两种（图8-8）。 发动机的工况变化很大，对冷却系的冷却强度要求也不一样，这就要求冷却系的冷却强度应该能自动调节。 硅油风扇离合器安装在风扇和水泵之间，主动板与水泵轴连接在一起，由曲轴通过皮带轮驱动，从动板与前盖和壳体连成一体，通过轴承支承在水泵轴上，风扇固定在壳体上，从动板与前盖之间的空间为贮油腔，在贮油腔内装有高粘度的硅油。 在常温时，进油孔被控制阀所封闭，