竞争环境下多价格等级的平行航班动态定价模型研究.pdfVIP

第16卷第9期 科技和产 业 V01．16，No．9 2016年9月 Science and Sep．， 2016 TechnologyIndustry 竞争环境下多价格等级的平行航班动态定价模型研究 朱志愚，王宗宝，刘 燕，马景禄 (中国民用航空飞行学院机场工程与运输管理学院，四川广汉618307) 摘要：在竞争环境下，以不同价格等级切换时间点作为决策变量，建立考虑乘客选择行为的两家竞争航空公司三级价格 等级的动态定价模型，给出了均衡解满足的条件，探讨了模型求解的方法，并通过数值算例来验证模型的性质，并与两 家航空公司的两级价格动态定价模型进行对比，验证多级价格等级动态定价的优越性。 关键词：收益管理；动态定价；MNL 中图分类号：F560．5文献标志码：A 文章编号：1671—1807(2016)09一0106一07 截止到2015年2月，中国运输航空公司达到52人的研究。 家，再加上中国的空域限制，从而导致航空公司间的 ②对于离散价格型的研究，主要研究的是在给定 竞争日益激烈。特别是在客流量较大的航线上，航班 的价格集合以及一定的库存水平下，确定各价格等级 的班次更多，如成都至北京航线，仅直达就有川航、国 的切换点的位置来保证期望收益的最大。其中对于 航、南航、海航、中联航、藏航、深航、东航八家航空公 多价格等级的研究多集中于一个航班的情况。如 司同时运营。在这种环境下，航空公司要想获得更大 收益，需要采取合理的定价策略。策略的选择要考虑 单航班动态定价模型，并得出通过这种价格变换策略 自身剩余座位水平、需求状况，以及竞争航班的策 略‘川。 ao[73的单航班动态定价模型的基础上，进行了扩展， 在一些重要航线，同一时刻最多有3家航空公司 建立了单航班动态定价与舱位控制的统一策略模型。 同时运营，每个航空公司都提供两种以上的价格折 李小萌[93仅对彭际华[31构造的垄断环境下单一航班 扣，因此多价格等级、多航班模型的研究有重大的实 的两价格定价模型进行了三价格等级的扩展，并没有 践意义。但由于多航班、多价格等级模型构建的复杂 对竞争环境下的两个航班进行扩展。对于竞争环境 性以及乘客选择行为如何描述问题[2]，目前大多数的 下多航班动态定价模型的研究相对较少，且大多集中 研究是单航班多价格或者两航班两个价格等级的研 于两价格等级，如罗利口]、彭际华Ⅲ、郭晖‘103等人的 究。因此拟从我国航空客运市场的实际情况出发，在 研究，并都假设消费者是短视的或完全理性的。 现有研究基础之上，特别是在彭际华[33构造的动态定 2)关于平行航班(即可替代性的航班)的动态定 价模型基础上，将离散价格等级扩展成三价格等级。 价研究，分为两类： 1相关文献综述 ①针对一个航空公司，在相同出发地及目的地之 1)在现有的动态定价研究中，根据价格设定的不 间设定的多个航班，除起飞时间、机型容量两个因素 同，可以分为两类： 有差别外，其他条件相同[2]。大部分的研究都是研究 ①对于连续价格型的研究，其大多数是研究在一 同一公司的两个平行航班，如罗利n1|、Xiao[12|、曹海 定的库存水平下，确定最优的价格来保证期望收益的 娜‘23等。 最大。对于单航班来说，如商红岩[4]建立了垄断情况 ②针对多家不同的航空公司，但大部分的研究都 下单航班的多等级动态差别定价模型；而对于竞争环 针对在相同出发地及目的地之间设定起飞时刻相同 境下的多航班来说，如陈锐锐[5]、李豪卧]、曹海娜[23等的两家航空公司的两个航班，如罗利口1】、彭际华[3