轻型汽车车架动态有限元分析.pdfVIP

第 卷 第 期 南 京 理 工 大 学 学 报 ! # $%’! (%’# 年 月 !))* *! !#$%’()%+% -%+./$0+1 (34+/%4/%56/47%’ +,-’!))* * , 2 ,2 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 轻型汽车车架动态有限元分析 ! 张铁山 胡建立 唐 云 （南京理工大学机械工程学院，南京 ） !*))./ （ 跃进汽车集团公司，南京 ） ! !*))01 摘要 为了(2*)0)系列某型车架改进需要，讨论了车架强度问题。采用构件装 配方法建立车架三维模型，利用大型软件 对 轻型车车架进行有限 34,56 (2*)0) 元建模。应用有限元对车架进行了动态分析，同时进行了车架的疲劳试验，并对试 验结果和计算结果进行了比较，得到了车架应力、变形规律及动力特性。 关键词 汽车车架，动态分析，有限元分析 分类号 7/#0’0! 车架是发动机、底盘和车身各总成的安装基础，是汽车的关键承载部件，其强度设计和 动态特性研究非常重要。由于车架的结构和受力的复杂性，以往车架设计和校核多采用简 化力学模型且主要考虑静强度，因此合理的设计目标很难实现。随着计算机技术的发展，自 ［ ］ 世纪 年代以来，国内汽车行业已将有限元应用于车架强度计算 *0 ，使得车架的动态 !) 8) 分析成为可能。笔者采用试验和有限元法对(2*)0)系列某型车架进行研究。 8 车架的台架试验分析 8’8 试件及试验方法 由某汽配厂提供的 系列某型轻型汽车车架总成 件。 #试件用于弯曲疲劳 (2*)0) ! * 试验，#试件用于扭转疲劳试验。试验采用道路模拟试验系统、测力传感器、坡度仪等仪器 ! 设备，并依据主机厂企业标准进行。 考虑到试验车型驾驶室的后排质量的重心距前轴中心线较远，对车架的弯曲疲劳有影 响，故车架载荷主要有：车架总成、车厢总成、驾驶室部分重力及装载重力。 弯曲疲劳试验试件的安装：用工字型假簧代替前、后钢板弹簧，分别用螺栓螺母、铰链与 车架联结；前后轮中心线处的工字型假簧分别装有滚轮，并分别置于台架的活动支承上。扭 转疲劳试验试件的安装：用工字型假簧代替钢板弹簧，后轮工字型假簧通过球绞链连结到固 定支架上；前轮中心线处用一工字型横梁与前轮工字型假簧连结，横梁的中点用一杆端关节 轴承联接到固定支架上；横梁的右端用一杆端关节轴与测力传感器球头联接，测力传感器再 收稿日期： *9)!9*8 张 岁 高级工程师 /! 总第 期 张铁山 胡建立 唐 云 轻型汽车车架动态有限元分析 !3! 0D1 与试验设备的作动器相连。 试验中的有关数据见表 ，表 中 为车厢载重系统重心离后轴中心线的距离， 为二