深度探讨城市道路等级级配合理性研究方法.pdfVIP

墨匿峦器器。洲一，．忻洲姗。。 工程技术 深度探讨城市道路等级级配合理性研究方法 宿奎瑞’ 欧国林1 唐云2 51 510230) (1．辽宁省城乡建设规划设计院 广州 0500；2．中交第四航务工程勘察设计院有限公司广州 摘要：本文基于笔者多年从事城市公路路同路线设计的相关工作经验，以城市道路等级级配合理性为研完对象，研完探讨了城市道路衄 舅合理性的研究方法，论文首先分析了城市道路级配的影响因素，进而撂讨了城市道路等缓级配的确定方法，最后给出了城市道路叛配合 理性的研究方法，全文是笔者长期工作实践基肚上的理论升竿，相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴蠢叉。 关键词：城市道路 等扭饭配 合理性 影响因素 中图分类号：U49l 文献标识码：A 文章编号；1672--3791(2010)04(e)--0034—02 合理的城市道路网应由快速路、主干 突破13，造成城市历史文脉的不同程度破 城市道路单位长度单车道容量是指单位时 路、次于路和支路以合理的级配比例和衔 坏，这是没有认识到重要建筑物包括名胜 间内对应于一定的饱和度，某一级城市道 接方式构成，各类道路应各司其责，有机结 古迹及其他优秀历史文化对道路网络建设 路单车道单位长度上所能通过的最大车公 合，实现道路功能等级结构的协调统一。 的影响的表现。 里数。公式为： (4)内部直接影响因素。内部直接影响 vi_c,a。p：zI 1城市道路级配影晌因素分析 因素t要包括：城市用地分布、城市交通模 式中v为道路单位长度单车道容量。 从国内主要城巾．道路网络级配的对比 式和道路网络形态。①城市用地分布。城市 单位是pcu／hI 分析来看，特定的路网级配是自然历史条 中的用地布局直影响交通出行分布，道路 ci为f类别道路一条车道的理论通行 件、城市区位条件、经济发展模式、城市空 网络必须通过合理级自Z保证刚络容量布局 能力，单位是pcu／h， 间布局、城市交通模式等诸多因素共同作 与交通出行期望线相吻合，并满足不同出 g为j类别道路的交叉n折减系数， 用的结果。这些影响因素，按其作用于道路 行距离对行驶速度的要求。②城市交通模 屈为f类别道路的f均饱和度； 网络级配的方式可分为直接影响因素(如 式。城市交通模式是在用地布局、人口密 石为f类别道路的车道综合折减系； 道路网络形态)和间接影响因素(如经济发 度，经济水平等特定条件F形成的交通方 f为f道路类别，分别为快速路、主干 展模式)，按其作用于城市道路网络的位置 式结构，即各种交通方式承担出行量的比 路，次干路和支路。 可分为外部影响因素(如城市区位条件)和 例分配，它直接反映了交通的机动化水平。 取各级道路在较理想的服务水平下的 内部影响因素(如城市用地分布)。各种因素 各种交通方式所选择的出行距离不同，要 平均饱和度用于计算。美国按道路可能提 在影响道路级配的同时，也受到道路级配 求的速度小同。在权衡经济、便捷、舒适、安 供的行驶条件将道路服务水平分为六级， 改变所带来的反作用。交通系统是一个开 全的情况下，出行者所要求选择的道路等 即：A，B，C，D，E，F。 放式的复杂巨大的系统，各子系统共生共 级也各不相|司，一般来说，机动化水平的提 A级服务水，弘车辆行驶在自由流状态， 客，在相互作用中不断进化。 高，出行距离的增加，势必要求提高道路网 无其他车辆影响，自由选择行驶速度；为驾 (1)外部间接影响因素。外部间接影响络中干路网的比例。 驶员、乘客提供心理、生理l：舒适方便的行 因素主要包括：城市交通区位，经济发展模