铁路信号基础知识第八讲列控系统的应用等级.pdfVIP

Course Lecture 知识讲座 铁路信号基础知识 第八讲列控系统的应用等级 傅世善 1 (北京全路通信信号研究设计院，北京 00075) 摘要：介绍列控系统的应用等级和等级划分的特点，以及列控系统的冠名习惯。通过CTcS-2级和 CTCS一5级列控系统基本原理来简介系统的基本构成。 关键词：列控应用等级基本构成 DoI：1 673—4440．2010．06．025 0．3969／j．issn．1 采用连续一次制动方式。这说明CTCS的技术规 1 CTCS的应用等级 范是在吸取了国际先进理念和国内实际体验的基础 中国列车运行控制系统(CTCS)的技术规范，上制定的。 是参照欧洲列车运行控制系统(ETCS)编制的。 (2)各应用等级是根据设备配置来划分的，其 列车运行控制系统以下简称列控系统。 主要差别在于地对车信息传输的方式和线路数据来 CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等级， 分为0～4级，其等级划分顺序与ETCS相符。 贮存于车载数据库的方式，其他等级采用地面实时 CTCS应用等级0：由通用机车信号+列车运向车载提供的方式，列控系统等级比较如表l所示。 行监控装置组成。 3列控系统的名称 CTCS应用等级l：由主体机车信号+安全型 运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的 各种列控系统往往以其主要技术特征或功能冠 补充，可实现点连式超速防护功能。 名，随后化成一个代号名称。其中以车地信息传输 CTCS应用等级2：是基于轨道传输信息并采方式命名较多，例如，基于轨道电路的列控系统、 用车一地一体化系统设计的列车运行控制系统。可 基于轨道电缆的列控系统、基于无线通信的列控系 实现行指一联锁一列控一体化、区间一车站一体 统、采用移动闭塞的列控系统、采用虚拟闭塞的列 化、通信一信号一体化和机电一体化。 控系统等。 CTCS应用等级3：是基于无线传输信息并采 中国现有列控系统则直接以其应用等级冠名， 用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系 意味着中国不希望一个应用等级出现多个型式。 统。点式设备主要传送定位信息。 CTCS应用等级4：是完全基于无线传输信息级，现用的CTCS-2系统实际上是一种型式，具有 的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路，由 自主知识产权，是一个符合CTCS-2级标准的列控 RB 系统。 C和车载验证系统共同完成列车定位和完整性检 查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。 同条线路上可以实现多种应用级别，高等级的 行控制系统。它可以叠加在既有干线信号系统上。 应用等级可向下兼容。 也成为一种具有自主知识产权的型式。 2CTCS应用等级划分的特点 应用等级的差别主要在于车一地信息传输方式 (1)各应用等级均采用目标一距离控制模式， 的不同，从而可采用的列车运行控制模式不同，最 LectureCourse 知识讲座 表1 列控系统等级比较 后体现了技术水平和功效的不同。