D型便梁架空技术在长沙市渔业路下穿京广铁路工程中的应用.docVIP

　　D型便梁架空技术在长沙市渔业路下穿京广铁路工程中的应用 刘湘萍 LIU Xiang-ping （中铁二十五局集团第五工程有限公司，青岛266000） （The 5th Engineering Co.，Ltd. of China Railpracticable and intensive line of Jingguang Railpracticable and intensive project， D16 construction beam and horizontal lift and longitudinal pick beam are chose to overhead the ain technical points and matters needing attention of the impracticable and intensive plan of type D beam to provide references for the similar projects. .jyqk；railpracticable line 中图分类号：U44 文献标识码：A ：1006-4311（2015）18-0113-02 简介：刘湘萍（1978-），男，湖南华容人，工程师，研究方向为铁道工程。 0 引言 在现阶段的铁路建设工作中，有关既有线路的改造工作非常受重视。从既有线路改造扩建的角度上来说，必须以确保线路自身的正常运营为前提。以往的研究中认为，轨道架空加固主要有三种类型，其一是横梁法，其二是纵梁法，其三是纵横梁法，前两种加固方案的工程应用更为普遍，较少涉及到对纵横梁法加固技术的研究。而对于需要的梁跨较长，影响既有线范围较大的情况而言，纵横梁法的应用优势是非常突出的。在基础之上，考虑到既有线改造受线路建筑限界以及轨下净孔高度的影响，因此可根据实际情况，在纵梁或横梁下设置支点，形成主次梁成立结构，通过应用D型便梁的方式，发挥其截面较低的优势，在不影响运营持续性的前提下完成桥涵开挖工作，且D型便梁有较好的整体性，行车速度理想，能够减少运输干扰，并确保施工质量与效率。 本文即从长沙市渔业路下穿京广铁路线路架空加固的角度入手，分析D型便梁架空加固方案在具体工程中的应用。 1 工程概况 长沙市渔业路道路主线中心与京广铁路相交于K1560+010处，下穿两股道，分别为京广铁路上行线和下行线，线间距4.18m，铁路正线轨道为60kg/m钢轨，无缝线路，Ⅲ型钢筋混凝土轨枕。施工地段影响京广铁路长度82.49m，道床厚度约为0.8m。此处铁路路基形式为路堤。道路主线隧道下穿京广铁路采用城市浅埋暗挖法施工，两侧辅道为两个预制顶进框架。本下穿京广铁路工程优先施作隧道部分，后施作两侧辅道顶进部分，本工程架空共分为两次。施作隧道时，暗挖隧道上方采用2跨D16施工便梁，隧道延长段采用“横抬纵挑”法对线路进行加固。施作两侧辅道顶进部分时，顶进上方加固采用D16施工便梁，已施作完成的暗挖隧道上方及框架两侧线路架空延长段采用工字钢按“横抬纵挑”法进行线路加固。工程地质条件为：上层为铁路路基回填土，厚度为2～3m，密实度较好，无地下水。架空加固施工难点在于：由于施工场地狭窄，铁路为电气化铁路，路基两侧有铁路自闭线、架空电缆，无法使用吊车安装纵梁，纵梁采用人工安装，施工难度大。 2 整体架空加固方案分析 本工程中，针对铁路线路架空加固所选择的加固方案为D16型施工便梁及横抬纵挑把线路整体架空。D16型施工边梁主要配备包括纵梁、横梁、左/右牛腿、连接板等在内。D16型施工便梁加固形式为遵循现行《D型施工便梁施工说明书》中的有关要求，选择为双线D16乙型低位施工便梁，直接在沿线直线段上进行加固，线路间隔距离按照4.18m进行控制。便梁采取乙式布置，纵梁位于低位，梁顶距离轨道面高度为149.0mm，轨道面底部距离梁底高度为599.0mm。便梁定位线距离纵梁中线距离为1720.0mm。D16型施工便梁组装图如图1所示。 3 D型便梁施工要点分析 3.1 施工准备环节 在现场施工作业实施前，施工队伍需要组织学习施工图纸，与铁路运营单位会同签订安全协议，对铁路架空加固施工现场所需的各种材料进行储备。然后，根据施工现场线路既有里程标准确定框架位置，使用经纬仪对中轴线进行测量，在此基础之上设置施工现场临时桩点，确定D型便梁基础即挖孔桩的具体位置，按照45.0km/h标准进行慢行防护。 3.2 挖孔桩施工环节 第一，确定挖孔桩具体位置。需要根据确定好的线路中轴线，使用钢卷尺对挖孔桩进行施工放样。第二，在确定挖孔桩桩顶标高时，需要依据施工现场的D型便梁安装位置使用水准仪确定桩顶标高。本工程中所采取的D16型便梁基本设置参数为：纵梁位于低位，梁顶距离轨道面高度为149.0