AK0300407桥面及附属工程施工方案.docVIP

黑海公路A1合同段海原新区枢纽互通AK0+300.407跨线桥桥面及附属工程施工方案 工程概况 黑城至海原公路是宁夏公路网规划“三纵九横”中的第六横，黑城至海原公路是其中的一段，主线全长52.412Km，双向四车道一级公路标准，沥青混凝土路面，设计速度80Km/h，一般路基宽度21.5m，局部路基宽度24.5m，汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级；设计洪水频率：大、中、小桥涵及路基均为1/100。 海原新区AK0+300.407跨线桥上部结构为应力混凝土现浇连续梁，全桥长84米，结构为3*30+3*30+4*30+4*30米，其中第十跨、第十一跨上跨福银高速公路，与福银高速交角为90度，左幅箱梁顶板宽7.74m ，底板宽4.74m ，两侧悬臂长各为1.5 m，箱梁高1.8m ；右幅箱梁顶板宽9.74m ，底板宽6.74m ，两侧悬臂长各为1.5 m，箱梁高1.8m。施工时，采用布架灵活、拆搭方便、承载力大的WDJ碗扣式多功能钢支架，在上跨福银高速的预应力现浇梁采用钢管桩加纵梁预留门洞。 AK0+300.407跨线桥桥面及附属工程数量见下表： AK0+300.407跨线桥桥面及附属工程数量表 部位 伸缩缝（m3） 搭板（m3） 防撞（墙）护栏（m3） 桥面铺装（m2） 备注 AK0+300.407跨线桥 17.96 95.84 452.76 584.48 施工工期 桥面系施工从2014年月日开始，2014年11月1日能基本完工。 施工准备情况 1、机械准备情况 工程名称 桥面及附属工程 桩号 AK0+300.407 序号 机械或设备名称 型号 台数 性能 新旧状况 备注 1 吊车 25T 1 良好 新品 2 逆变直流弧焊机 ZX7-400S 3 良好 新品 3 砼拌合站 JS-1000 2 良好 新品 4 插入式振捣器 HZ30 3 良好 新品 5 插入式振捣器 HZ50 4 良好 新品 6 砼运输车 9m3 4 良好 新品 7 混凝土泵车 59R 1 良好 新品 2、人员组织情况 项目部主要成员一览表 工程名称 桥面及附属工程 桩号 AK0+300.407 序号 姓名 性别 年龄 职称 学历 专业 拟担任职务 备注 1 张小明 男 39 高级工程师 本科 土木 项目经理 2 赵玉龙 男 35 高级工程师 本科 土木 项目总工 3 鲍磊 男 31 工程师 本科 土木 工程部长 4 李丹 男 31 工程师 本科 土木 安置部长 5 裴勇 男 31 工程师 本科 土木 质量检测 6 袁新明 男 26 工程师 本科 土木 安全检测 7 井卫华 男 33 工程师 本科 试验 实验室主任 施工人员一览表 工种 人数 工作内容 技术人员 2 负责现浇梁的技术工作及内业资料编写 吊车司机 2 负责龙门吊的操作及养护、维修 钢筋工 15 负责桥面及附属工程钢筋加工 混凝土泵车司机 2 负责泵车的操作 混凝土灌车司机 2 负责灌车的操作 模板工 10 负责桥面系模板安装 杂工 8 负责现场管理人员交代的非技术性工作 施工工艺 防护(撞)墙 （1）线形控制： 首先复核梁板的中心线与设计线路中线是否对应，控制原则以线路中心线进行为准。施工时为了保证桥面的净宽，防护(撞)墙外放5mm。 高程控制： 由于预制梁平面不可避免的存在误差，施工前必须对全桥的标高进行测量(测量点位尽可能加密，以3～5m为宜)，找出桥面最高点，以此作为防护(撞)墙、竖墙的底面控制标高点，防护(撞)墙、竖墙顶面按防护墙顶面设计标高控制。 （2）高程控制 采用焊接钢筋定位标高，填缝砂浆厚度过大，要侵占防护(撞)墙的位置且必须等强对工期有影响，采用钢筋与砂浆带相结合的办法，用点焊钢筋作为标高的控制点(为保证顶面线形的控制，标高点略低于设计标高5mm)，提前抹砂浆带(砂浆带略低于钢筋顶面1～2cm，平整度要求低)，调整好模板采用砂浆灌缝，既保证了标高，又不影响混凝土的浇注。 (3)立模工艺 模板的加固：采用内撑外拉下顶的方式。内撑采用与防护(撞)墙设计尺寸等长的钢筋设于模板顶面，浇筑完成初凝前取出；外拉采用紧线器。 用竖墙A 的预埋钢筋作基础进行模板顶面的调整；下顶利用焊接的标高调整钢筋外焊三角支撑架配木楔子进行下口的定位加固。 伸缩缝的设置：以往桥梁防护(撞)墙的施工伸缩缝不垂直一直是没有解决的问题。如今设置的模板伸缩缝采用8mm的钢板完全能保证上述问题，但伸缩缝钢板的拆除困难，由于两侧加油毛毡或泡沫板，受混凝土的挤压无法保证伸缩缝边缘的整齐，因