发动机进气系统布置指南.docx

8.1 进气系统简介整车技术部设计指南第 8 章进气系统布置908.1.1进气系统空气滤清器总成的功用进气系统包含了空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、节流阀体、进气歧管、进气门机构等，是发动机的一个重要组成部份，给发动机提供燃烧所必须的空气。空气滤清器的作用是在满足空气吸入量的情况下过滤掉最微小的杂质颗粒，保护发动机。不同的地区因土壤，气候及道路的情况不同，空气中含有的尘土等杂质成分和含量也有所不同，就其化学成分来说，多数是二氧化硅。当它们进入发动机气缸的摩擦表面时，就会刺破润滑油膜，加剧发动机气缸的磨损，缩短发动机的使用寿命。安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。据有关资料报道：轿车如不安装空气滤清器，气缸磨损将增加 7 倍，活塞磨损增加 3 倍，活塞环磨损增加 8 倍。因此，现代汽车发动机都在化油器或电喷发动机的节流阀体前部装有空气滤清器。另外，优质空气滤清器能有效降低发动机吸入空气时的噪音。8.1.2 涡轮增压、中冷技术简介涡轮增压的工作原理是利用发动机的排气来推动涡轮的叶片，以使发动机吸入更多的空气加速燃烧效率，从而达到提高性能的技术。但是发动机的排气温度非常高，也就导致了涡轮的温度更高，如果没有中冷，那么发动机吸入用于燃烧的气体温度也会很高，不但燃烧效率低（空气的温度越低，含氧量越高），而且对于发动机温度的控制也非常不利。所以中冷其实是在涡轮把空气吸进来以后，通过大型叶片的散热器把温度降低，提高涡轮增压的稳定性，延长寿命，而且对功率也有提升！据实验显示，在相同的空燃比条件下，增压空气温度每下降 10摄氏度，柴油机功率能提高 3%－5%，还能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善发动机的低速性能。因此，也就产生了中间冷却技术。柴油机中间冷却技术的类型分两种，一种是利用柴油机的循环冷却水对中冷器进行冷却，另一种是利用散热器冷却，也就是用外界空气冷却。当利用冷却水冷却时，需要添置一个独立循环水的辅助系统才能达到较好的冷却效果，这种方式成本较高而且机构复杂。因此，汽车柴油机大都采用空气冷却式中冷器。中间冷却技术不是一项简单的技术，过热无效果白费工夫，过冷在进气管中形成冷凝水会弄巧成拙。因此要将中冷器和涡轮增压器进行精确的匹配，使得压缩空气达到要整车技术部设计指南求的冷却温度。8.1.3 适用范围本指南介绍了和发动机相匹配的的进气体统的相关设计布置知识。8.1.4 空气滤清器总成结构图、爆炸图节气门进气歧管进气软管空滤器总成引气管A1的进气系统带增压中冷的进气系统91整车技术部设计指南8.2 进气系统的设计、布置8.2.1 设计原则进气系统设计时主要考虑的问题92噪声功率损失振动防水防雪进气系统的布置主要考虑空气滤清器的布置，总成在整车上的布置主要考虑：1)空气滤清器的布置位置及空间。2)进气软管及谐振腔的布置。3)进气系统固定点。4)空滤器原则上要求布置在靠近发动机节流阀体的一侧。8.2.2 环境条件(需要满足的工作温度)空气滤清器设计时的工作温度在－40℃到 120℃之间，引气口的布置要合理，要考虑雨天不能进水，进气温度不宜过高，一般要求在 40℃以下（理想值 25℃）。8.2.3 基本设计要求1)一般的布置原则空气滤清器在整车布置时：首先要确定其体积大小，根据发动机排量估算空滤体积大小。美国克莱斯勒公司推荐空滤器为发动机排量的 2.5 倍,日本推荐 3-6 倍,我们公司设计的空滤一般要求空滤体积为发动机排量的 4-5 倍，在空间允许的情况下应当取上限，加大空滤器的容积，一般取 5 倍计算。引气口的布置：空滤的引气口的布置关系到进气噪声和进气温度，因此空滤的引气口一般放在前舱盖或轮罩和车身前翼字板之间，如布置在前舱内部时，在引气口前端 60毫米内不易有物体影响进气或增加进气噪声，同时要远离热源，保证进气温度不要太高。2)影响装配位置因素a）空滤及引气管、谐振腔在整车上必须固定在车身或通过车身上支架进行固定，一般要有三个定位点，不少于两紧固点。空滤与发动机间通过软管连接。b）紧固螺栓的位置要利于工人装配和装配工具使用。3)修理的方便性由于空滤芯要定期更换，所以在布置和装在车上后的，空滤上壳体与下壳体间要易整车技术部设计指南93于拆卸，便于更换滤芯。8.2.4 空滤总成零件设计1)声学设计概述进气系统的噪声是汽车最主要的噪声源之一，其噪声主要是指进气口处的噪声，这个噪声源离车厢的距离很近，所以对车内噪声贡献非常大。同时，进气口噪声也是汽车最主要的通过噪声源。另外，如果空气滤清器和消音元件的刚度不足，就会引起很大的辐射噪声。因此从整车的 NVH 性能角度考虑，进气系统的声学设计意义重大。进气系统消声元件包括扩张消音器和旁支消音器，空气滤清器除了过滤空气外，还起到扩张消音器的功能，旁支消音器包括赫尔姆兹消音器和四