悬架与车轿.DOC

第七章 悬架与车轿 第一节 概述 一、前桥及前悬架 1.前桥的结构 富康轿车的前桥是断开式的转向驱动桥。它采用麦克弗逊式独立悬架。前桥的结构如图7-1所示，主要由转向节5、传动轴8、前托架1、三角臂3及其悬架组成。 图7-1 前桥及前悬架 1-前托架 2-横向稳定杆 3-三角臂 4-球头销 5-转向节 6-连接杆 7-前减振器 8-转向轴 2.前悬架的结构特点 前悬架为麦克弗逊式独立悬架，它由螺旋弹簧、整体式不对称的双向作用筒式液压减振器、横向稳定杆和三角下摆臂组成。其主销轴线与减振器活塞杆中心线不重合，且主销内倾角大于减振器活塞杆的内倾角，其特点如下： （1）避免了滑柱式独立悬架在变形过程中转向轮的横向位移，减轻了转向轮的磨损。 （2）悬架弹性变形时，虽然车轮主销的定位参数发生变化，但转向轮各定位参数具有互补偿的功能，从而可改善汽车的行驶稳定性。 （3）结构紧凑，其减振器、弹簧和立销组合为一体，体积小、占用空间少，有利于前置发动机前驱动汽车的布置。 （4）在使用期内前轮定位变化较小，不需调整主销的内倾角和后倾角。 （5）非簧载质量较小，这有助于减小悬架受到冲击载荷，有利于改善汽车的行驶平顺性。 3.前桥及前悬架的主要技术参数 前桥形式 断开式转向驱动桥 空载状态前束/mm 1~3（带助力） -1~-3（不带助力） 主销后倾角 2.96o±30′ 主销内倾角 10.627o±30′ 车轮外倾角 0.032o±30′（带助力） 0.015o±30′（不带助力） 内侧车轮最大转角 38o50′ 外侧车轮最大转角 31o40′ 前悬架形式 麦克弗逊式独立悬架 空载前部高度（三角臂摆动轴心处）/mm 215 满载前部高度（三角臂摆动轴心处）/mm 200 螺旋弹簧钢丝直径/mm Φ12.68 螺旋弹簧外径/mm Φ145 螺旋弹簧自由高度/mm 458 弹簧有效圈数 6.5圈 前横向稳定杆直径/ mm Φ18 前减振器形式 双向作用筒式M110 二、后桥及后悬架 1.后桥及后悬架的结构特点 富康轿车的后桥如图7-2所示，它由后轴1、后摆臂5及其悬架组成。整个后桥由后轴管架通过弹性垫块与车身连接。其后悬架属于单纵摆臂式独立悬架，它由两个横置的扭杆弹簧3和两个双向作用筒式减振器4及横向稳定杆2组成。 图7-2 后桥及其后悬架 1-后轴 2-横向稳定杆 3-扭杆弹簧 4-后减振器 5-后摆臂 6-弹性缓冲块 7-减振器支架 富康轿车的后桥及其悬架是颇具特色的。其特点如下： （1）悬架及后轴的全部零件均安装在一个支架上，因此结构紧凑，维修方便。 （2）后悬架的弹性元件是扭杆弹簧，它实现了车身与车轮之间的弹性连接。其扭杆弹簧比螺旋弹簧和钢板弹簧单位重量所能贮存的能量大得多，因而扭杆悬架轻，这样可提高汽车的行驶平顺性。 （3）后悬架扭杆弹簧本身的扭转刚度虽然是常数，但采用了扭杆弹簧的后悬架刚度却是可变的，这对于载荷变化时，改善汽车的行驶平顺性是有利的。另外，采用扭杆弹簧，容易实现车身高度的调节。 （4）后轴总成与车身之间的连接采用专门设计的前自偏转弹性垫块，使后轴具有随动转向功能。当汽车转向行驶时，在离心力引起的侧向力作用下，弹性垫块产生变形，其结果使后轴总成跟随前轮转动的方向，在水平面上自偏转一个角度，增加了汽车的不足转向特性。采用随动转向功能的后轴，有利于提高汽车高速行驶（包括转向及直线行驶）的操纵性和稳定性。 2.后桥及后悬架的主要技术参数 后轮空载状态前束/mm -2~2 后轮外倾角 -1o±30ˊ 后悬架形式 纵向摆臂型独立悬架 扭杆弹簧直径/mm ф19.3 左扭杆弹簧标记 2道油漆标记 右扭杆弹簧标记 1道油漆标记 后横向稳定杆直径/mm ф19 后减振器形式 双向作用筒式M215 轿车空载后部高度（Φ58管径处）/mm 310 三、车轮总成 1.结构特点 车轮由轮辋和轮胎组成，轮胎安装在轮辋上。神龙富康轿车车轮总成如图7-3所示，其结构特点如下： 图7-3 车轮总成 1-轮辋 2-螺栓 3-气门嘴总成 4-气门嘴盖 5-轮胎 （1）该车轮轮辋为钢制或铝制的深式整体轮辋（如图7-4所示），其结构简单，质量小，刚度大。 图7-4 轮辋 1-钢制轮圈 2-车轮紧固螺栓 3-气门嘴总成 4-气门嘴盖 5-带卡簧的平衡块 6-带卡簧的平衡块 （2）该车轮采用无内胎充气轮胎（如图7-5所示）。由于无内胎轮胎的内壁有一层用特殊配方的厚橡胶制成的气密层，所以无内胎轮胎的突出优点是汽车行驶的安全性好。当轮胎被尖锐物刺穿后，气密层能自动紧裹刺穿物而保持长时间不漏气。即使将刺穿物拔出，由于气密层的作用，也能暂时保持气压，不致影响汽