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第一章 牵引供电系统 一、概述 （一）设计年度 近期2020年，远期2030年。 （二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 1、可行性研究（送审稿）审查意见（草稿） （1）采用带回流线的直接供电方式，利用大包电化工程建设的三岔口、K553、安居、民族、毕客齐、美岱召、东兴、包头西牵引变电所，新建呼和浩特北牵引变电所为本线供电，新建5处分区所，合建4处分区所。 （2）接触网采用全补偿简单链型悬挂，接触导线配置为：正线接触线采用120mm2铜合金导线，95mm2铜合金承力索；站线接触线采用85mm2铜合金导线，70mm2铜合金承力索。 2、执行情况 （1）由于呼和浩特地区线路方案变化，原设计的呼和浩特北牵引变电所改为设讨什号、呼和浩特南牵引变电所。相应的分区所分布进行了调整。其余地段均执行审查意见。 （2）呼和地区货车外绕线、集宁地区货车外绕线由于开行万吨列车，接触网导线配置为：正线接触线采用150mm2银铜合金导线，150mm2铜合金承力索；站线接触线采用85mm2银铜合金导线，70mm2铜合金承力索；1700m站线采用120mm2银铜合金导线，95mm2铜合金承力索。其余地段执行审查意见。 （三）线路概况 1、线路概述 线路自集宁枢纽古营盘站引出，经外绕线至葫芦站，出葫芦站后沿既有线左侧向西，于水坑村附近跨既有线、霸王河后沿既有京包线北侧山坡西行，在白家沟北侧穿八苏木隧道至马盖图，马盖图至卓资段沿既有线北侧山坡下行，在姑家堡从华电卓资电厂北侧通过，于姑家堡附近设新卓资站，后以两座隧道从卓资县城北侧边缘穿过，跨既有线及三跨大黑河后折向西北，沿大黑河南岸，平行丹拉高速公路北侧布设，经焦家湾村、土城子村后折向西南，经西胜、西界村折向西，在南营子村设新旗下营站，于水磨村附近再跨大黑河后折向南与既有线并行至二道河村，后四跨大黑河后至陶卜齐村折向西，在既有线左侧并行，上跨110国道后自丹拉高速公路立交桥下穿过，沿既有线左侧在榆林镇南侧通过，于既有郭家营站和白塔站之间（K632+500处）和既有线衔接。利用既有线经白塔至呼东客运站；出站后利用既有线经呼和、呼西至台阁牧站，出台阁牧站后沿既有线南侧并行，在察素齐、萨拉齐站与既有站并站，在公积坂绕开公积坂装煤场，于东兴并行于既有线南侧，出东兴后向西于K796处跨过既有线，后沿既有线北侧经包头东、万水泉至包头站，出站后引入包头西编组站。同时修建呼和货车外绕线。 307.955km，其中新建线263.213km，改造利用既有线44.742km。同时，包头枢纽内货线双线绕行4.595km，单线绕行8.06km,增建二线2.895km；包头至包头西客线新建4.036km（单线）、既有线改建1.258km（单线）；呼和地区修建以货为主的外绕线全长64.36km。 线别 序号 站 名 站间距离（km） 备注 增建第二双线 （客货共线径路） 1 集宁南 　 客运站 既有利用 8.01 2 葫 芦 越行站 改建 38.85 3 新卓资 中间站 新建 38.50 4 新旗下营 中间站 新建 20.87 5 陶卜齐 越行站 新建并站 16.21 6 白 塔 中间站 既有利用 7.05 7 呼和浩特东 客运站 既有利用 8.69 8 呼和浩特 客运站 既有利用 4.40 9 呼和浩特西 区段站 既有利用 14.48 10 台阁牧 中间站 既有利用 31.22 11 察素齐 中间站 新建并站 30.85 12 三卜素 越行站 新建 23.09 13 萨拉齐 中间站 新建并站 18.32 14 新公积板 越行站 新建 25.53 15 包头东 中间站 既有利用 16.58 16 包 头 客运站 并场扩建 　 枢纽地区相关工程 1 集宁 区段站 既有利用 2 古营盘 越行站 新建 3 讨什号 越行站 新建 4 呼和浩特南 越行站 新建 5 万水泉 中间站 既有利用 6 包头西 中间站 既有利用 （四）设计铁路主要技术标准 （1）铁路等级：I级。 （2）正线数目：双线。 （3）速度目标值及最小曲线半径 新建客货共线地段速度目标值200km/h，最小曲线半径一般地段 4500m，困难地段3500m；新建货车外绕线地段速度目标值120km/h，最小曲线半径一般地段 1200m，困难地段800m；枢纽地区利用既有线地段根据运营需要合理选定。 （5）牵引种类：电力。 （6）机车类型：客车，动车组、SS9；货车，暂定