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第 16 卷第 4 期 河北工业大学成人教育学院学报 V o l. 16　N o. 4 2001 年 12 月 Journal of A dult Education Schoo l of H ebei U niversity of T echno logy D EC. 2001 　　　 桥头跳车的原因及对策 宋娃丽　秦爱军 　王荣霞 (河北工业大学　天津　300130) 摘　要　桥头跳车是桥梁常见病害之一, 本文从设计、施工以及路堤填料等方面分析了 桥头跳车的原因, 提出了防治桥头跳车的措施。 关键词　桥头跳车; 填料; 弹性模量; 沉降 0　引言 桥头路堤是道路和桥梁的过渡段, 由于路基、材料、结构排水等多因素影响, 路堤在行车荷载等 的作用下, 极易产生错台, 致使桥头产生跳车, 影响了行车的快速、安全和舒适。 1　桥头跳车的原因分析 1. 1　桥台与路堤的抗变形能力不同是引起桥头跳车的根本原因 ( ) 一般情况下, 由于桥台巨大的自重作用 重力式墩台 , 在其建筑过程中, 沉降已基本完成, 建成 ( ) 后的桥台沉降可视为零 深基础亦如此 。而桥头路堤部分, 由于桥涵通常位于沟壑地段, 路基地形起 伏较大, 地下水位一般较高, 且多属软土, 在其上填筑路基, 便极易产生沉陷。同时, 桥头路基填筑 高度较一般地段大, 产生基底应力相对较大, 更易引起路基沉降。 如图 1 所示为常见的桥头路面一般结构, 各路面结构层的材料、弹性模量及厚度见表 1, 采用综合 [ 1 ] 模量法计算弯沉和弹性模量值 。计算结果为, 第二层上表面的综合模量只有 200 , 与左侧桥台的 M Pa 25000 ( ) M Pa 取水泥混凝土弹性模量 相差 125 倍。相差如此悬殊的抗变形能力, 势必造成轮载作用下 的路面面层在连接点处发生受剪破坏, 所以路面体系的突变是造成桥头路面错台的主要原因。 表 1　各路面结构层弹性模量及厚度 层次 材料 弹性模量( ) 厚度( ) M Pa cm 面层 沥青混凝土 1500 5 基层 沥青混凝土 1000 8 底基层 水泥稳定碎石 600 17 垫层 砂石 240 24