白加黑路面质量调查和控制.pptVIP

福建融诚建设工程质量检测有限公司;一、引 言 1.1. 水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小的优点。但由于水泥混凝土的脆性性质和体积敏感性，这种路面需设置各种接缝，并对超载敏感，损坏后难以修复。此外，水泥混凝土路面还存在行车舒适性不及沥青混凝土路面、噪声较大等缺点。我国修建水泥混凝土路面已有几十年的历史，其中早期修建的水泥混凝土路面有相当一部分已接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，也出现了路面损坏、使用品质下降等情况。旧水泥混凝土路面行车舒适性差、车速难以提高的状况是目前急需解决的问题。经实践，采用沥青混合料加铺层改造旧水泥混凝土路面是行之有效的改造方法之一。;1.2。在进行沥青混合料加铺设计与施工前，必须先对旧水泥混凝土路面进行调查评定。为了全面真实地评价旧混凝土路面，可将水泥砼路面整体性能的评价分为两部分：使用性能和结构性能。路面使用性能评价强调的是行车舒适性和安全性，注重表面功能，采用的是服务性能指标。而路面结构性能评价则强调结构承载能力和结构的受力状况，采用受力分析评价。 1.3.路面结构评定主要是评定结构承载能力。评价的目的是确定路面的剩余寿命，即在达到预定的损坏状况之前尚能使用的年数或者能承受的标准轴载作用次数。结构评价的中心内容是评定路面的承载能力，也即确定影响承载能力的各项计算参数，对于刚性路面，除材料参数外，接缝的传荷能力、缝边板角处地基的支承情况也是结构评价的重要内容。;1.4.1.道路路基拓宽改建设计，应根据原有道路沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质、不良地质的发育情况，采取合理的工程措施，保证拓宽改建道路路基的强度和稳定性。 1.4.2.在新加铺沥青混合料表面层与中面层之间应洒布采用SBS改性沥青。与普通沥青相比提高了防水层的高温抗剪强度，改善了防水层的低温抗裂性与延缓反射裂缝上升的能力。进一步提高面层的整体强度。 ;1.5.降落在路面上的水，大部分??过路表面的横向纵坡度流向路肩和路基外，而总有相当一部分会沿路面接缝和裂缝的缝隙、路面混合料的孔隙、路面和路肩的接缝以及无铺面的路肩渗入路面结构内。在地下水位高时，地下水会通过毛细渗流进入路面结构下部；在季节性冰冻地区，积聚在路床上部的自由水也会进入路面路面结构下部。这种现象在位于凹型竖曲线底部、低洼河谷地、曲线超高断面内侧和立体交叉下穿路段的路面结构中显得尤为严重。这些内部滞水会浸湿路基、路面的各结构层，不但会使沥青混凝土路面出现龟裂、唧浆、破碎、凹陷和坑洞等破坏，而且会使水泥混凝土路面出现唧泥、脱空、断板、错台和破碎等一系列病害，最终将大大降低整个路面结构的使用性能和使用寿命。;因此，为排除通过路面接缝、裂缝或空隙，或者由路基或路肩渗入并滞留在路面结构内的自由水，可沿路面边缘设置边缘排水系统。 1.6.中央分隔带具有分离对向交通，诱导行车视线，提高道路通行能力，降低交通事故的作用；设置防撞设施，可加强对跨线桥桥墩等构造物的保护；起分期分幅建设过渡带作用；随着交通运输事业的飞速发展，中央分隔带的功能和内容逐步发展扩充为绿化防眩，埋设通信、监控、救援电缆，提高交通管理和控制效率等。但中间带的设置也给公路路基路面的稳定性、耐久性带来了一定的危害：因大气降水、绿化浇灌使多余的水由中央分隔带渗入路面基层边缘和土基内，使底基层逐步失去了支撑作用，通过车辆荷载的反复作用，两侧路缘带向下沉陷。因此，中央分隔带的排水措施也十分重要。;二、调查内容及方法 2.1 公路修建和养护技术资料调查 调查路面结构和材料组成、接缝构造等。 调查各路段历年换板和其他全厚式修补的面积，以及中修以上路面维修历史情况。 2.2 路面损坏状况调查 路面破损状况以病害类型、轻重程度和出现的范围或密度三项属性表征。;2.2.1损坏类型和分级： ⑴水泥混凝土面层的断裂病害 贯穿水泥混凝土面层的断裂裂缝，按裂缝出现的方位和板断裂的块数，分为下列4种病害。 ①平行或近于平行路面中心线的纵向裂缝。 ②垂直或斜向路面中心线的横向或斜向裂缝。 ③从板角隅到斜向裂缝两端的距离小于1.8cm的角隅断裂。 ④两条以上裂缝交叉，使板断裂成3块以上的交叉裂缝和断裂板。 纵向、横向或斜向裂缝和角隅断裂病害，按裂缝缝隙边缘碎裂程度和缝隙宽度，可分为下列3个轻重程度。 ①轻微——缝隙边缘无碎裂或错台的细裂缝，缝隙宽度小于3mm；或者，填封良好、边缘无碎裂或错台的裂缝。 ②中等——缝隙边缘中等碎裂（或）错台小于10mm的裂缝，且缝隙宽度小于15rnm。 ③严重——缝隙边缘严重碎裂或错台大于10mm，且缝隙宽度大于15mm。 ;交叉裂缝和断裂板病害，按裂缝等级和板断裂的块数可分为下列3个轻重程