数字基础设施对物理基础设施的替代效应 - Telstra Global.PDF

MARKET RELEASE 数字基础设施对物理基础设施的替代效应 Hugh Bradlow Arjun Jayachandra 编者按 现在数字技术被视为物质世界的辅助：能够强化但不会替代对物理基础设施的使用。但作者 在本文中探讨了可能替代物理基础设施的下一波数字技术应用浪潮，特别研究了未来三四十 年新兴信息通信技术（ICT）对公路需求的影响。通过研究和论证，作者得出了数字基础设施 有助于大幅减少物理基础设施投资的结论。文章认为，政府采取包括有助于自动驾驶汽车普 及在内的鼓励新技术发展与应用的积极政策将可以避免对公路基础设施的过度投资，同时也 将大大减少医疗系统开支。 在未来的十年中，现在的新兴革命性技术将成为主流技术。虽然一项新兴技术是否会成为未 来的主流技术很难预测，但我们在这里并非要预测哪些技术会成为主流技术，而是要探讨某 些新兴ICT 技术对社会的潜在影响，因此，我们假设本文中涉及的新兴技术未来都将成为主 流技术，具体而言就是指沉浸式通信和人工智能技术。沉浸式通信是以媒体为中心的以宽带 网络承载的由高清视频和高保真环绕立体声提供的逼真的“远程呈现”体验。人工智能则是有助 于开发出全新的能力，如自动驾驶汽车，以及基础设施系统优化的技术。 在这里，我们探讨的重点是技术对公路通行能力 （特别是主干道系统）的影响。对任何发达 经济体而言，公路建设都是一项巨大开支。以澳大利亚为例，2009 年，澳大利亚用于交通基 础设施建设的投资超过了200 亿美元。道路工程项目不仅成本高，而且工期长并极具破坏 性，政府必须确保按实际需求进行道路工程建设。因此，了解未来对道路通行能力的要求以 及是否可利用数字技术减少对新基础设施的需求是一个重要的课题。 未来主流技术会影响公路需求吗？ 分享型经济 “BroMoSo”技术 （宽带-移动-社交媒体）的兴起导致了新商业模式的出现，而新的商业模式正 在引发社会的变革，并在近十年中逐渐形成了分享经济模式，例如Airbnb 、Zipcar 和Uber。 个人消费者利用移动互联网技术，与他人分享个人资产，最大限度地提高其利用率。显然， 分享经济可能会影响汽车保有量。虽然现在分享对汽车保有量的影响还不明显，但随着时间 的推移和分享经济的不断发展，其影响将不可忽视。 远程办公 更价廉、清晰度更高的屏幕，可穿戴显示器以及无处不在的固定和移动宽带无疑会推动远程 办公的发展，从而进一步减少公路的使用，特别是在高峰时段，而高峰时段的需求是主干道 通行能力需求的关键决定因素。 自动驾驶汽车 自动驾驶汽车对道路系统有显著影响，因为这种汽车是靠机器做出反应，速度比人快，从而 既可避免事故的发生，亦可增加道路所容纳的车辆，从而提高道路的通行能力。事实证明， 现在90% 的交通事故都是人为过失造成的，因此自动驾驶汽车可显著降低每年交通事故死亡 人数，减轻医疗系统的负担，减少社会服务和警力资源的浪费。 目前，自动驾驶汽车的可行性已得到证实，根据最近一系列的公告，可以预期全自动驾驶汽 车将于2020 年左右推出市场，而在此期间，汽车制造商已开始在生产的汽车中逐步引入自动 驾驶的一些关键环节，如自适应巡航控制系统、车道辅助驾驶、自动泊车，防撞自制动系统 等。 MARKET RELEASE 当然，新的全自动驾驶汽车大规模上市还需要一定的时间。由于自动驾驶汽车显著的安全性 优势以及对社会的益处，我们有理由预期发达国家可能在21 世纪20 年代的某个时间开始只 接受自动驾驶汽车登记。在这种情况下，自动驾驶汽车可能比自然发展条件下的预期更快推 出市场。 技术会在多大程度上影响公路需求？ 技术发展趋势对道路通行能力需求究竟会产生多大的影响呢？我们不妨通过一些简化假设， 以参数为基础，对此进行进一步的量化分析和研究。分析将以澳大利亚2014 年的通行能力为 基准。需要说明的是，分析仅以汽车对主干道的影响为基础，而没有考虑运输和物流系统的 影响。 “不作为”的影响 基于澳大利亚统计局的澳大利亚人口预测数据，以及西门子对2011 年、2020 年和2030 年汽 车保有量水平的预测，并采用线性外推法预测2009 年到2050 年的汽车保有水平，结果显 示，人均汽车保有量将从2014 年的0.76 辆增长到2050 年的1.21 辆。在车辆和道路运营方 式不变，需求模式不变的条件下，可以估算出到2050 年因汽车保有量的增长，满足新增车辆 通行所需的额外通行能力。 分享经济的影响 我们假设汽车共享将导致汽车保有量下降，理由是使用共享汽车比完全的汽车保有更划算。 SGS 经济规划咨询公司针对悉尼市开展的一项研究估计，每增加一辆共