极品飞车10深度讲解马力与扭力区别.pdfVIP

极品飞车10 深度讲解马⼒与扭⼒区别 越来越多车迷了解如何改装爱车，可以提⾼动⼒的输出，但仍有许多车 友并不了解引擎输出的动⼒ 底如何转化成推动汽车⾏进的⼒量。对于加 速能⼒与极速⽽⾔， 底是扭⼒与马⼒ 底何者⽐较重要？本⽂将给⼤家 ⼀个圆满的解答。 汽车驱动理论 马⼒与扭⼒哪⼀项最能具体代表车辆性能？有⼈说“ 起步靠扭⼒，加 速 靠马⼒” ，也有⼈说“ 马⼒⼤代表极速⾼，扭⼒⼤代表加速好” ，其实这些都 是⽚段的错误解释，其实车辆的前进⼀定是靠引擎所发挥 的扭⼒，所谓 的“ 扭⼒” 在物理学上应称为“ 扭矩” ，因为以讹传讹的结果，⼤家都说成“ 扭 ⼒” ，也就从此流传下来，为导正视听， 本⽂以下皆称为“ 扭矩” 。 扭矩的观念从⼩学时候的“ 杠杆原理” 就说明过了，定义是“ 垂直⽅向的⼒ 乘上与旋转中⼼的距离” ，公制单位为⽜顿- ⽶( N - m ) ，除以重⼒加速 度 9 . 8 m / s e c 2 之后，单位可换算成国⼈熟悉的公⽄- ⽶( k g - m ) 。英制单位 则 为磅- 呎( l b - f t ) ，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要 将l b - f t 的数字除以7 .2 2 即可。 汽车驱动⼒的计算⽅式： 将扭矩除以车轮半径即可由引擎马⼒- 扭⼒输出曲线图可发现，在每⼀个 转速下都有⼀个相对的 扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的 ⼒量呢？答案很简单，就是“ 除以⼀个长度” ，便可获得“ ⼒” 的数据。举例 ⽽⾔，⼀ 部1 .6 升的引擎⼤约可发挥15 .0 k g - m 的最⼤扭⼒，此时若直接连 上1 8 5 / 6 0 R 14 尺⼨的轮胎，半径约为4 1公分，则经由车轮所发挥的推进⼒ 量为15 / 0 .4 1= 3 6 .6 公⽄的⼒量( 事实上公⽄并不是⼒量的单位，⽽是重量的 单位，须乘以重⼒加速度9 . 8 m / s e c 2 才是⼒的标准单位“ ⽜顿” ) 。 3 6 公⽄的⼒量怎么推动⼀公吨的车重呢？⽽且动辄数千转的引擎转速更 不可能恰好成为轮胎转速，否则车⼦不就飞起来了？幸好聪明的⼈类发明 了“ 齿轮” ，利⽤不同⼤⼩的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时 将扭矩放⼤。由于齿轮的圆周⽐就是半径⽐，因此从⼩齿轮传递动⼒⾄⼤ 齿轮时，转动的速度降低的⽐率以及扭矩放⼤的倍数，都恰好等于两齿轮 的齿数⽐例，这个⽐例就是所谓的“ 齿轮⽐” 。 举例说明，以⼩齿轮带动⼤齿轮，假设⼩齿轮的齿数为15 齿，⼤齿轮的 齿数为4 5 齿。 当⼩齿轮以3 0 0 0 p m 的转速旋转，⽽扭矩为2 0 k g - m 时，传递⾄⼤齿轮的 转速便降低了1/ 3 ，变成10 0 0 p m ；但是扭矩反⽽放⼤三倍，成为6 0 k g - m 。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放⼤扭矩的基本原理。 在汽车上，引擎输出⾄轮胎为⽌共经过两次扭矩的放⼤，第⼀次由变 速 箱的檔位作⽤⽽产⽣，第⼆次则导因于最终齿轮⽐( 或称最终传动 ⽐) 。扭 矩的总放⼤倍率就是变速箱齿⽐与最终齿轮⽐的相乘倍数。举例来说，⼿ 排六代喜美的⼀档齿轮⽐为3 .2 5 0 ，最终齿轮⽐为4 .0 5 8 ，⽽引擎的最⼤扭 矩为14 .6 k g m / 5 5 0 0 p m ，于是我们可以算出第⼀档的最 ⼤扭矩经过放⼤ 后为14 .6 × 3 .2 5 0 × 4 .0 5 8 = 19 2 .5 5 k g m ，⽐原引擎放⼤了13 倍。此时再除以 轮胎半径约0 .4 1m ，即可获得推⼒约为4 7 0 公⽄。然⽽上述的数值并不是实 际的推⼒，毕竟机械传输的过程中必定有磨 耗损失，因此必须将机械效率 的因素考虑在内。 论及机械效率，每经过⼀个齿轮传输，都会产⽣⼀次动⼒损耗，⼿排变 速箱的机械效率约在9 5 % 左右，⾃排变速箱较惨，约剩8 8 % 左右，⽽传动 轴的万向接头 效率约为9 8 % ，各位⾃⼰乘乘看就知道实际的推⼒还剩多 少。整体⽽ ⾔，汽车的驱动⼒可由下列公式计算： 　　 扭矩× 变速箱齿⽐× 最终齿轮⽐× 机械效率 驱动⼒= — — — — — — — — — — — — — —