第16讲2 施工和运营维护关键技术点.pptVIP

高速客运专线接触网技术 主讲人 董昭德 西南交通大学电气工程学院 2007.11.成都; 由于接触网工程及其相关工程设计大量采用新技术和先进标准，必然给接触网施工和运营维护带来一系深刻变化。 重点变化： (1)参考采用了不少欧洲和德国标准，采用了较多的新的试验调试技术和检测检验技术； (2)接触网与路基、桥梁、隧道、轨道、信号、机车车辆(动车组)等专业的配合要求更高、更严。 (3)更加强调系统的观念，更加注重弓网、网与轨的相互关系。; (1) 施工测量； (2) 基础施工； (3) 腕臂和吊弦计算与安装； (4) 接触线架设和调整等； (5) 特殊地段(点)接触网产生坡度变化时。;支柱定位测量 要求线路各专业和接触网专业的测量基点必须统一! 德国高速铁路在路基施工完成后，由专业测量公司在每根接触网支柱下部靠线路侧，设置一个直径约10 mm的不锈钢圆柱凸(俗称“老虎桩”) ，作为线路后续施工与接触网工程共同遵守的基桩。 我国的客运专线接触网施工应学习采用这种方法。 客运专线接触网的高精度标准一方面要求接触网测量人员的专业化，控制测量作业误差的离散性；另一方面要严格控制相邻跨距差，以确保弓网关系良好。“调整后的相邻跨距差不得大于10 m且保证跨距不得大于设计最大允许值”。该规定是参考德国铁路公司发布的《接触网设计施工标准》(DS 997 0102)的附件1并考虑与相关设规的衔接而制订。; 客运专线的路基密实度显著加大且增加碎石层或采用整体道床(无碴轨道)、线路稳定性要求明显提高，整个客运专线工程项目和接触网单项工程的施工组织设计、施工流程也因此改变。 线路路基完成后必须先进行接触网基础施工，然后才允许施工碎石层或无碴轨道。 接触网基础施工不得采取人工开挖基础坑的方式，必须采用钻孔法或切割法施工。 ;5 腕臂和吊弦尺寸计算 为达到客运专线所要求的高精确度，腕臂和吊弦长度计算软件除尽可能采用力学数学模型外，还应考虑以下因素。 (1) 对定位器的受力大小进行计算，判断是否符合80N≤F≤2500N的规定，必要时对拉出值进行调整。因为F80N时，接触线在列车高速运行时的风力和受电弓抬升力的作用下，很可能发生受电弓脱弓事故。 (2)支柱挠度的大小与支柱本身的性能及其受力(矩)相关。支柱所受力(矩)则与接触网的设计参数，如接触线高度、线索张力以及线路参数(如曲线半径)等相关。 (3)铁道线路曲线地段、竖曲线、接触线设计有预留弛度、集中荷载(如绝缘子)时引起的吊弦长度变化量。 (4)支柱装配材料受力变形，即金属件的腕臂装配材料受力后将产生弹性变形，且这些零配件之间的间隙大小会改变。;6 接触线的平顺性 接触线必须采用恒张力架设且架线过程中的架设张力偏差不得大于8％ ； 接触线架设前应检查放线架的线轴直径是否与线盘的轴孔匹配，以免间隙过大放线后产生硬弯；架线作业人员应训练有素并成立专门的架线作业组；架线车的线盘必须采用液压制动(如恒张力架线车)，起锚(和下锚)时应缓慢地加(和减)速，架线过程中应匀速行驶并保持恒定，架设时的接触线弛度较大时，应在每个跨距内均匀悬挂3个以上s钩滑轮；架设张力应根据架线施工机械的性能、接触线的材质、加工制造工艺(如接触线向线盘卷绕的张力、拉拔力)、接触线下锚设计额定张力等确定，不得小于工厂的绕线张力，否则容易产生硬弯。架线车性能允许时宜采用较大张力乃至额定张力架设并制定落实相应的安全措施。;项目; 接触线架设张力与接触线材质和施工机械、施工工艺水平紧密相关。因此，不同国家、不同施工队伍，其接触线架设张力可能不同；同一施工队伍在不同项目上采用的接触线架设张力也可能不同。 ;8 承力索和接触线的新线蠕变 国内外接触网施工消除承力索和接触线的新线蠕变影响的方法有3种： (1) 德国、西班牙的额定张力超拉法； (2) 法国、韩国的增加坠砣超拉法； (3) 日本的机械超拉法。 因为各国、各条铁路接触网设计、施工条件(施工工期、装备等)、施工经验和施工水平不同，所以，具体的超拉方式及其超拉张力、超拉时间应通过首件首段样板定标确定。 本人认为德国超拉法较为科学，但时间太长，应根据工程情况确定;9 定位装置 定位器是列车运行中与受电弓最接近的部件， 不妨碍受电弓顺利通过是对定位器最基本的要求。 限位定位器的功能之一是防止因定位器的过度抬升造成打弓。若限位定位器的限位间隙过大，