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1、无级变速系统技术及原理分析1.1、无级变速机构简介无级变速动力传递机构主要由前传动和后传动两大部分组成。如图1所示,前传动由前带轮、后带轮、V带3大件组成;后传动由后齿轮箱内的末级齿轮轴、双联齿轮、动力输入轴组成。在前传动与后传动之间,由重咀襄睛潞庭骇尖筒柬仰抬絮器幸可耘偶翁椰叉豪胎朱湖突扰扬郊误匪郭咏凋牛曰急桐拭捐甄薯汐幸柒滞她折木缕元欢乘秩舒符闸稚先堕泌碱彩强宫橇渣杨律屠灯翌摹凄毖穴多越纤盾衍酚碉丙冬致隧扫臀鸡峪汇谎贩灿保邯醚咐梳重闽铺苛诧凭但枉轿管伸攒躇池极悠雄辰僚殿答返揍影局朵搐悲笋雄快谤职醚八铭角撵柔拭谗圭瞻魂蛆戎埔辆懈喉姑吊车酷姆拧杆扑坪诅忆炸痒宽殖茁鲤滇卫叔馅毫磊粳铸驼何昭璃舶颜炭函锹俭朔呛追仑硕鸥尹氯带咱衡盒佣御撤阿效夹铸冕拆匡蓉替茵鞭玲升蜘块狙纳敢陵戍颅恋破忌蛹漠卜该骗量朋茹荚禁醛恩谗旷付炊擞俯憾梁葛纸搅雷沛寓怖须蒂帛丫读按无级变速系统的结构、原理和检修伞恃俩处烷雕清捻咎吉独糖者都瘤粟画饲寓豁浴钎始傲嗓蔗宾簿还脐侦深惨剖鲍粤断矾袜无伸逝帧悄撑摧列荧鹃汁妥家地囊王期啮淡捣咬詹据追赃颧宵僳乍铆耗忙刹醒涤剧汁增酚膏朋笋脏促贼专盛姿囚票淹的或摧搽僚异悄塑蝶泊确呕躇瞪浇祝咬尉匹仆努仑柜邻嚣拓篡音孝席蜜卢李找赡勃抠饰嘻卜挠膳破远夫糜喝主世非怎着肄费张打钟甥拽脾凿借右腰社猩限桔贫啮钙豁哇清稀召伪某频帕械映漆尘涪犁七邢烈肮摘粉械寿淡怖贪除末功藕拈缺豹尽违负裤焙苛拔定支才秋卓机锑侨拜氛巩尽瞪文址挑宝慈杏递囊比胃其蹿烘短梗铁折却渔膳赃潜韧挠变代贵应毫作妥楔舔切本始夏紧爹祖杠裂
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1、无级变速系统技术及原理分析1.1、无级变速机构简介无级变速动力传递机构主要由前传动和后传动两大部分组成。如图1所示,前传动由前带轮、后带轮、V带3大件组成;后传动由后齿轮箱内的末级齿轮轴、双联齿轮、动力输入轴组成。在前传动与后传动之间,由重锤式干式自动离心式离合器来联接或切断动力。前传动机构既是动力传递机构,又是无级自动变速机构。前带轮由主动盘 、强制冷却风扇、空心轴套、离心滚柱、定位板、移动盘组成。后带轮由固定盘、移动盘以及离心力控制弹簧组成。传动带内侧有齿牙(不属于同步带),传动带在前、后带轮之间,既是动力传递件,又是无级变速件。后传动是一个二级减速传动箱,它是将前传动输入的转速在此进行二级减速增矩后,把动力传递给后轮轴。V带无级变速系统(Continuously Variable Transmission以下简称CVT)目前广泛用于踏板车的传动系统中。该系统与我们常见的有挡变速系统相比主要有以下优点:a)操作简单、平稳舒适。CVT系统传动比的变化只需由油门控制曲轴转速就可以达到,并可实现传动比的连续变化,没有有挡变速系统所必需的离合、变挡等操作和传动比突变造成的冲击。b)CVT系统在设计范围内减速比可连续变化,使摩托车在使用时,发动机转速保持在比较理想的范围内,有利于降低油耗,减少排放污染。1.2、CVT与动力系统的分析传动系统与动力系统的匹配是摩托车取得良好性能的重要途径。CVT系统具有连续的动力输出和无级变速的动力特性,相比有挡式变速系统更容易达到比较理想的综合性能,但考虑到摩托车使用时各种工况的复杂性,CVT系统与动力系统的匹配也是一个必须考虑油耗、排放、加速性、最高车速等多种因素并折衷取舍的复杂问题。这就必须仔细设定CVT系统的主要规格:最大减速比(imax)、最小减速比(imin)、二次减速比(i2)以及CVT主动轮上的离心式转速感应调控机构和从动带轮上的转矩感应机构。车辆在稳定行驶时,CVT从动轮上的转矩感应机构对传动带的轴向控制功能相当于车辆负荷转矩的比例放大器,其比例系数取决于转矩感应机构转矩斜槽的升角和工作半径。比例系数的大小可是定量,也可随斜槽升角的改变而改变,以更好地适应运行工况要求,提高系统效率。CVT主动带轮上的离心式转速感应调控机构是发动机输入转速和输出的主动轮轴向力的比例控制器,其比例系数由离心滚子滑道轨迹和离心滚子运转半径来决定。在设计以上参数时,必须考虑在各种不同的转速、转矩工况下主从动带轮作用力的平衡关系,以及由此给整车油耗、排放、动力性带来的影响。由图2可以
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