09第九章 车桥和车架.ppt

 第九章 车桥与车架;第一节 车架的构造与检修;第一节 车架的构造与检修;二、车架的类型和构造;2. 承载式车身（即其车身兼作车架作用） 现代轿车绝大多数采用承载式车身，这种车身也称为无梁式车架。 ;三、车架常见的损伤及其原因 1. 车架侧向弯曲（侧摆） 2. 车架向下弯曲（下陷） 3. 车架纵弯曲 4. 车架菱形变形 5. 车架扭曲 目前，对汽车车架检修广泛采用的设备是汽 车大梁校正仪。 ;汽车大梁校正仪： ;第二节 转向桥与转向驱动桥;第二节 转向桥与转向驱动桥;转向节止推轴承的结构形式图916;2.与独立悬架匹配的转向桥 图910 独立悬架采用的断开式转向桥，如图为红旗CA7560型轿车的转向桥与前悬架：减振器加速振动的衰减，提高行驶平顺性；上摆臂和上球头销不可拆，靠弹簧自动调整间隙；下??臂和下球头销可拆，靠垫片调整间隙；属于无主销式转向节。 ;二、转向驱动桥 图928 主要用于一些轿车与全轮驱动的汽车的前桥上，它既作为转向桥，也作为驱动桥使用，如图;第三节 转向轮定位;第三节 转向轮定位;二、前轮定位参数： 前轮定位参数有四个：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束 ;A. 主销后倾;分析：图919 当汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转（例如向右偏转，如图中箭头所示），将使汽车行驶方向向右偏离。这时由于汽车本身离心力的作用，在车轮与路面接触点 B 处，路面对车轮作用着一个侧向反作用力Y。 反力 Y 对车轮形成饶主销轴线作用的力矩 Yl ，其方向正好与车轮偏转方向相反。在此力矩作用下，将使车轮回复到原来中间位置，从而保证汽车能稳定地直线行驶，故此力矩称为稳定力矩（回正力矩）。 ; 但此力矩也不宜过大，否则在转向时为了克服此稳定力矩，驾驶员须在转向盘上施加较大的力（即所谓转向盘沉重）。因稳定力矩的大小取决于力臂 l 的数值，而力臂又取决于后倾角 r 的大小，因此，为了不使转向盘沉重，主销后倾角r 不宜过大。现在γ一般采用不超过 2-3°的后倾角。现代高速汽车由于轮胎气压降低、弹性增加（因采用扁平低压胎，轮胎变形增加），而引起稳定力矩增加，因此 r 可以减小至或接近于零，甚至为负。 γ安装时予以保证，一般不可调。 视频 1 ;B. 主销内倾; 分析：图920. 如图d-zx-27汽车在直线位置，当车轮转过一个角度，车轮轴线就离开水平面往下倾斜，致使车身上抬，势能增加。这样汽车本身的重力就有使转向轮回复到原来中间位置的效果。 让我们看一看极限情况,即转向轮转到相反一面，车轮轴线下倾最多。图中车轮陷入了路面以下，而车轮是不可能陷入路面以下，所以只能是车身抬高一些。 如图922 ;图920 2.由于主销内倾，使得主销轴线与地面的交点到车胎中心线的距离C减小，从而减小了转向阻力矩（转向阻力矩=路面反力×C），使转向轻便。 但C值也不宜过小（即β 过大），否则转向时，车路绕主销偏转会产生较大的滑动，增加了车轮与路面的摩擦阻力，反而造成转向沉重。 ;β角一般不大于8°，但有些车为了提高行驶稳定性和制动稳定性，其主销内倾角均较大，如奥迪100型轿车14.2°；天津夏利7100型轿车12°±30ˊ。 C为40-60mm 设计上予以保证， 平时不可调。 视频2;C. 前轮外倾;作用： ①提高前轮工作安全性。 （即前轮不易向外甩出） ②转向轻便。 ③适应路拱。 ;分析： 1） （A）若轮胎内倾， 路面垂直反力F产生的 分力F2向外，增加了轮 胎脱出的可能性。 （说明汽车超载是很危 险的，它会大大增加轮 胎内倾的可能性，造成 轮胎甩出） ;（B）轮胎垂直于地面， 路面垂直反力F ，不产生 分力。（说明：汽车要按 规定装载，因为有了前轮 外倾，汽车满载后，轮胎 基本上垂直于地面。） ;（C）只有轮胎外倾， 路面垂直反力F产生的 分力F2向内，使得轮胎 紧紧靠在转向节上，提 高了轮胎的工作安全性。 （说明：主要针对于普 通斜交胎） ;2）.有了前轮外倾，使C进一 步减小，利于转向轻便。 3）.在公路上行车，一般开车 爱走中间，前轮外倾能适应路 拱需要。;α角一般1°左右。（不宜过大， 否则，轮胎偏磨损严重） 设计上予以保证， 平时不可调。 视频3;D. 前轮前束;图926;前束值是靠人工调整的，通过检查A和B 的距离相减，对照不同车型的前束值，不 符应调整（通过横拉杆调整）。 视频4;三、.后轮定位参数 为了防止高速行车出现“激转”及自动转向现象，在结构设计上应确保汽车具有不足转向特性。汽车后轮具有一定程度的外倾角和前束