应用研究汽车保险杠碰撞过程.pdfVIP

2oo5年6月 沈 阳理工大学学报 Vo】．24 No．2 OF LIGONGUNIVERSITY2 0 0 5 第24卷第2期 TRANSACTIONSSHENYANG Jun． 文章编号：1003—1251(2005)02—0047一04 王 工1，陈 克2 (1沈阳理工大学装备工程学院，辽宁沈阳110168；2沈阳理工大学) 摘要：在低速碰撞中，保险杠对车身的安全防护作用是不容忽视的，这就需要对保险 软件，根据碰撞标准对某型号北京吉普车保险杠进行瞬态弹塑性有限元数值模拟．通过 对所得其位移、加速度等的分析，得出增强保险杠耐撞性的规律． 关键词：汽车；保险杠；碰撞；数值模拟；MSC．Dytran 中图分类号：U491．6 文献标识码：A 汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车 碰撞系统有限元模型由保险杠金属横梁、加 身前后部的安全装置．汽车保险杠的主要作用是 强型支架和摆锤构成，约4100个单元，1600个节 汽车在低速行驶发生碰撞时，保护汽车其它零部 点．摆锤采用刚性实体单元，根据乘用车保险杠系 件及工作人员的安全，因此必须具有缓冲、吸能的 统低速碰撞试验SAEJ2319规定，建立碰撞摆锤的 作用，将碰撞时发生的能量转化为保险杠的变形 几何模型，摆锤以刚性实体单元模拟，保险杠支架 能…．由此可见保险杠在工作过程中要发生强烈 采用BT壳单元模拟．由于低速碰撞过程中，主要 的塑性变形，及产生较大的应变，这些都属于非线 由保险杠承受冲击保护车身，车底纵梁的刚度较 性范畴． 大，因而假设与保险杠连接部分不发生塑性变形． 保险杠的耐撞性可根据法规试验要求，采用 将车身的重量简化加到支架后端截面处，并将此 摆锤式碰撞试验装置进行旧J，也可利用计算机仿 处截面作为固定端处理．摆锤与保险杠发生正碰 真技术进行法规试验模拟∞J．本文以某型北京吉 时系统的有限元模型如图1． 普车保险杠为例，碰撞体以8k∥h的速度进行正 面与保险杠碰撞，应用MSc．Dy吮n软件仿真分析 其碰撞动力响应特性，再现碰撞实验的动态响应 过程，得到碰撞体速度、加速度、力等随时间变化 的规律和不同时间等效应力、等效应变分布规律． 1有限元模型的建立 图1正碰撞系统有限元模型 1·2本构模型的选择 1．1有限元计算模型 为简单起见，摆锤和保险杠均采用理想的弹 以北京吉普车保险杠为分析对象，测量出其 塑性模型．摆锤被当作刚体进行处理，在计算中使 长、宽、高分别为1470mm，80mm，180mm，厚度为 用Dytran中的刚体材料本构模型，其质量为 2．0mm． 1100kg旧J．保险杠采用”弹塑性+破坏”材料模型． 在材料达到失效应变(承受的应力值超过其断裂 收稿日期：2005—02—18 作者简介：王工(1961一)，女，辽宁沈阳人，工程师 强度)后发生破坏，屈服模型为冯·米塞斯屈服模 万方数据 ·48· 沈阳理工大学学报 2005年 型，失效模型为最大塑性应变．摆锤和保险杠界面 当保险杠厚度为2．omm时，由图可看出碰撞 采用自适应接触．本文中定义摆锤为主面，保险杠 的最大位移发生在保险杠与摆锤碰撞部分，保险 为从面．