《液货船阻火装置的型式、阻火能力及其船上安装与验证》(CCS产品审图中心 李宁 2013).pdf

液货船阻火装置的型式、阻火能力及其船上安装和验证 CCS 产品审图中心 李宁 2013-05-07 为落实 IMO-MSC.1/Circ.1324 通函要求，中国船级社签发了《关于化学品船阻止火焰进入液 货舱的装置设计、试验及安装要求》（2013 年）通函第 23 号/总第 309 号通函，在实际执行该通 函的过程中可能一些验船师会感觉有些困惑，故在此补充如下信息仅供参考： 一、 设置阻火装置的目的 阻止液货舱外部火焰（点火源）通过液货舱透气系统引爆液货舱内部可燃气体（货品蒸气与 空气混合物），满足 SOLAS 公约第 II-2 章 B 部分第 4 条的要求。 例如 MSC/Circ.677 通函第 1.2.5 条提及： “装置的安装是为了保护： 1）为释放因温度变化而产生的压力或真空度而设的开口(II-2 章 59.1.2.1)； 2 ）为释放在装卸货或装卸压载水过程中产生的压力或真空度而设的开口(II-2 章 59.1.2.2)； 3 ）为除气而设的出口(II-2 章 59.2.2.3)。” 注：上述 II-2 章 59 条对应要求不是现行 SOLAS （2009 综合文本）II-2 章对应条款。 二、 MSC.1/Circ.1324 通函适用范围： 1、适用范围： MSC.1/Circ.1324 通函仅是对 MSC/Circ.677 通函进行了两处局部修正，故仅针对： 1）装运化学品液货船/驳的液货舱透气系统如何与阻火装置的阻火能力相适应； 2 ）目标产品：防止火焰进入装运原油、石油制品及化学品的液货船/驳的液货舱的阻火装置。 但从广义来说其也可适用于： 1）内部具有可燃蒸气的储罐、货舱等透气系统及管道系统中，例如包括海工装备等； 2 ）目标产品：防止火焰进入储罐、货舱的阻火装置及安装于储罐与货舱等相连管道中的阻 火装置，例如蒸气控制系统（VCS ）等。 2、出台 MSC.1/Circ.1324 通函的原因： MSC/Circ.677 《阻止火焰进入油船液货舱的装置设计、试验及安装的修订标准》的主要内容 涉及阻火装置的阻火性能，包括与阻火性能相关的结构、材料、检验和试验、标识标记、制造厂 需要提交的资料等，但缺少对 P/V 阀的具体性能要求，如压力-流量特性等，为此，IMO 出台了 MSC/Circ.1009 《有关阻止火焰进入油船液货舱的装置设计、试验及安装的修订标准（MSC/ Circ.677 ）的修正案》，该修正案将ISO15364:2000 《Ships and marine technology-Pressure/vacuum valves for cargo tank 》标准纳入 MSC/Circ.677 通函，由此，ISO15364:2000 标准成为法定要求的一 部分，虽然ISO15364 标准现已有2007 版，但由于IMO 并未修正MSC/Circ.1009 通函，故ISO15364 ： 2007 标准目前仍为推荐性标准。ISO15364 标准主要针对 P/V 阀的常规性能提出要求，包括与其 相关的结构、材料、检验和试验、标识标记、制造厂质保体系及需提供的资料等，将 P/V 阀阻火 性能的相关要求指向了 MSC/Circ.677 。 根据笔者分析： 1）原MSC/Circ.677 通函在其第 1.2.3 条中提及： “本标准适用于保护装有原油、石油制品和易燃化学品液货舱的装置。若装运化学品，可以 使用参照第 3 节中的试验介质。但是用于装运 MESG 小于 0.9mm 制品的专用化学品船的装置应 以适当的介质来试验。” 而 MSC/Circ.677 通函的第 3 节在表述试验介质时使用了备注“参见 IEC79-1 出版物”，可目 1 前 IEC79-1 已修改，现对应标准为IEC 60079-1 ：2007 《Explosive atmospheres –Part 1:Equipment protection by flameproof enclosures “d” 》，该标准中并无对应的“试验介质”等相关内容，经查， 目前真正与试验介质等对应的应该是IEC60079-1-1 ：200