汽车客运站布局与设计(第三节).ppt

第三节 汽车客运站布局与设计 一、城市汽车客运站整体规划布局 二、汽车客运站平面布局设计 * * 一、城市汽车客运站整体规划布局 二、客运站平面布局设计 1、布局模式问题 当前我国城市汽车客运站整体规划布局有四种基本模式，即：方向式、中心式、集中式、均衡式。 ① 方向式布局模式 a. 基本特征：在城市的主要出入口方向客流集中地带，结合城市道路布局情况设置汽车客运站，形成分散在城市周围且可以控制城市主要出入口的方向式分散布局。 b. 代表城市：长沙、南京。 c. 优点分析： ◆ 方向式分布，充分考虑客流的走向； ◆ 有利于同方向班线班次安排，方便客运管理； ◆ 客运站一般分布在城市出口通道边缘，远离城市中心，避免对城市交通的干扰。 d. 缺点分析： ◆ 对旅客的出行需求存在不公平性（如某旅客要到长沙南站坐车，而其出行发生点为长沙北，市内交通阻碍其出行的快速性，若这样的需求较大，相应对整个城市交通也有一定的影响）； ◆ 对于初次出行者容易造成出行错觉（如某旅客在长沙初次出行，目的地为武汉，按照传统思路，肯定会选择到长沙北站坐车，而事实上，长沙往武昌方向班次大部分在汽车东站）。 e. 适用环境：方向式布局模式一般适用于大中型城市，规模不是特别大，出入口方向流明显，市内交通状况较好的城市。 ② 中心式布局模式 a. 基本特征：在城市客运集散中心设置中心站，然后在城市主要出入口方向设置方向式的布局模式，形成一个（或多个）中心点与若干个方向分站向外辐射的布局。该方式将省际、超长途以及旅游班车集中在中心站发车，其他班车按方向式车站分散布设。 b. 代表城市：武汉、温州等（应用最为广泛，全国大中型城市绝大部分都是）。 c. 优点分析： ◆ 高等级班线与其他班线分开，目的性更强，方便旅客出行； ◆ 较好地考虑到了城市各个点的旅客出行需求。 d. 缺点分析：容易给城市交通带来较大的影响（客运站设置在在城市中心）。 e. 适用环境：适用于城市中心客流集中点非常明显，需求较大的城市。 ③ 集中式布局模式 a. 基本特征：将客运站都集中布局在城市中心地带，或在市中心只设一站，所有班车都在此地带发车，形成集中式布局。 b. 代表城市（适用环境）：一般县级城市都如此布局，适用于规模不大的城市。 c. 优点：集中发车，对旅客出行不会造成任何错误。 ④ 均衡式布局模式 a. 基本特征：对于一些特大型城市，由于城市出行客流集中点多且分散，根据客流分布特征，在这些集中点分别设置客运站的布局模式。 b. 代表城市：北京、上海等。 c. 优点分析： ◆ 充分考虑了城市客流出行分布特征； ◆ 特大城市一般城市外围环线多，站点可依托环线设置，减少对城市交通的影响，同时方便与城市交通方式之间的换乘。 2、客运站整体布局的基本原则与要求 ① 与城市总体规划协调（最基本问题）； ② 以发展综合运输体系为方向，注重与其他方式的有机衔接（地铁、轻轨、公交、出租车、火车站等）； ③ 新旧兼容，远近结合，均衡分布（充分考虑客流集散情况以及城市出入口方向）； ④ 运输方便、合理，就近客源丰富（尽量减少对城市交通的影响）； ⑤ 适应需求，留有余地，超前发展； ⑥ 节约资源，保护环境。 1、平面布局设计影响因素 ① 站址因素：包括外部环境、用地大小、交通状况、客源特征、周围建筑物分布情况（对站前广场影响大）、车站入口出口等。 ② 建筑结构因素：包括建筑的外形结构、通风、采光、视觉、卫生条件等。 ③ 客流因素：根据客流的数量、构成、方向、时间与空间变化特点来配置各种设施间的工艺流程以及设施配置、规模、位置布局等。 2、客运站设计的指导思想 ① 适应道路客运业的变化（要充分考虑区域整体的客运市场状况） ； ② 以人为本（以方便旅客为第一原则，为旅客提供“安全、舒适、方便、快捷”的工艺设计方案和优美的候车、乘车、换乘环境）； ③ 生态化设计（重视环境氛围、文化传统和生态平衡的绿色生态建筑）。 3、客运站设计原则 ① 参照标准、科学设计。目前已有的