湖北汽车产业布局.ppt.ppt

湖北汽车产业布局 湖北省汽车产业在全国的地位 湖北省汽车产业依托东风公司，属于中部集群，在全国具有重要地位，综合实力位居全国前三强，零部件产值和成本控制两项排名全国前两位。2011年全国汽车产量1865.14万辆，其中湖北生产157.79万辆，占全国产量的8.46%，排在上海、吉林、重庆之后，位居全国第4位。 　　受惠于国家对汽车工业的支持，与一汽、上汽并称我国“三大汽车集团”的东风汽车公司，在湖北省内建立了武汉一襄阳一十堰绵延千里的零部件产业带。如今，湖北省以东风汽车公司为主体，以军工、地方企业为依托，从十堰、襄阳到武汉，从宜昌、荆州到黄石的两条汽车工业长廊已具规模；初步形成了“重、中、轻、轿、微、专、农”的生产格局。汽车工业对湖北省工业增长的贡献率达42.4%，成为了湖北省的第一支柱产业。目前形成了武汉、襄阳、十堰3个省内“集群”。这3个省内集群的形成都与东风公司的发展有密切关系 十堰、襄阳、武汉汽车产业群特点 （1）地域分布 随着东风公司发展中心从十堰、襄阳到武汉的迁移，湖北省汽车产业形成了明显的3个产业集群，即所谓的“襄十随”千里汽车走廊。 （2）经济规模 　如表2所示，2011年3个集群的整车产量大致相当，各约占全省的1/3强。其中，产值方面，武汉、襄阳平分秋色，十堰稍低。 十堰、襄阳、武汉汽车产业群特点 （3）经济地位 　如表2所示，2011年三集群的GDP和工业产值以武汉最多，分别达6756.2亿元和7390.66亿元人民币，襄阳是十堰的两倍，但三者的汽车工业产值大体相当，千亿左右。因此就汽车产业在各市的地位，或者各市经济对汽车产业的依赖程度而言，十堰最甚，襄阳次之，武汉最弱。对于十堰和襄阳，汽车产业占据工业半壁江山，都是其支柱产业；对于武汉，钢铁产业一直是其第一大产业，随着2006年汽车产业产值以540亿元超过钢铁行业的454亿元，汽车产业首次跃居该市第一大产业。从昔日一钢独大到现在汽车领跑，装备制造、电子信息、钢铁多点支撑。汽车产业凭借其占据工业将近1/5强（18.86%）的优势，地位重要性可见一斑。 （4）集群关联度 湖北省内三大汽车产业集群产生都与东风公司有密切关系，因而互相之间关联度较高。如神龙公司襄阳工厂生产的发动机、变速器是为武汉神龙的整车配套，位于襄阳的东风康明斯和东风德纳车桥分别提供发动机、车桥给十堰的东风商用车公司等。 湖北省汽车产业发展方向 （1）地域分布 除“襄十随”千里走廊上的十堰、襄阳、武汉三大汽车产业集群以外，其他地市州也出现了一些汽车及其配套汽车企业，比如随州以东风、齐星车身为龙头，大力、双龙为骨干，楚威、全力和华龙等一批中小配套企业为支撑的完整的专用汽车产业链；宜昌也将触角伸向汽车产业，将与中兴汽车联手，打造中兴汽车宜昌乘用车基地，加快特种商用车和城市SUV等乘用车发展。 （2）经济规模 在“十二五”规划内，湖北省汽车产业规划产能450万辆。武汉市形成180-200万辆整车产能，汽车工业总产值将突破3000亿元，占全市工业总产值比重的20%。十堰加强东风汽车和地方汽车两大板块的良性互动，打造百万辆级汽车城。襄阳在壮大传统汽车产业的同时，重点发展新能源汽车，将目标瞄准100万辆。宜昌联合中兴打造汽车乘用车基地，将形成30万辆产能。 湖北省汽车产业发展方向 （3）产品结构 　　①武汉：总部经济，突出、自主创新 　　武汉作为东风公司的总部所在地，突出总部经济。 　　武汉整车规模将快速翻番：2010年12月，东风本田第二工厂开建，投产后预计产值500亿元，年产整车总规模从24万辆升至48万辆；2011年，神龙第三工厂开建，计划年产轿车30万辆，3个工厂的总产能在75万辆；在自主创新方面，未来5年，东风乘用车武汉工厂产能提升15万辆，东风渝安年产微型车约20万辆，武汉新未来科技公司还将“贡献”年产10万辆的纯电动车生产基地，再加上引进15万辆特种改装车生产基地，总计180万辆左右。 　　 湖北省汽车产业发展方向 ②襄阳：新能源汽车是新的增长极 2010年，风神襄樊汽车公司完成轿车扩能改造，产能由10万辆扩大到15万辆；神龙襄樊工厂动力总成扩能项目顺利完成，形成64万台和45万台产能。同时，随着东风股份、风神襄樊公司、神龙襄樊工厂、东风德纳车桥新一轮扩能项目的启动，襄阳将实现“三个百万”目标，汽车工业发展后劲将进一步增强，进入新一轮高速发展时期。 在壮大传统汽车产业的同时，正重点发展新能源汽车。 目前，襄阳是国务院批准的“国家公共领域节能与新能源汽车示范推广试点城市”，也是国家工信部确定的“新兴工业化——新能源汽车产业示范基地”，国家质检局又刚刚批准设立了国家动力蓄电池检验检测中心。襄阳现有新能源汽车研发和生产的企业及院所15家，已启动