VVT发动机设计及关键技术研究.docVIP

VVT发动机设计及关键技术研究摘要 OCV和执行器是气门可变正时(VVT)发动机系统关键部件，涉及多学科，复杂程度高，精密加工的过程，产品要经过严格的检验。国外在OCV与执行器产品测试方面已经形成一个较为完整体系，为了提高产品合格率、生产效率及降低生产成本，实现OCV国产化，本文在分析OCV及执行器性能和工艺过程的基础上，确定在线系统的技术参数和测试项目，提出了完整的系统测试方案。 关键词 VVT；进气；排气；自动调节 中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）71-0013-02 0 引言 发动机是“汽车的心脏”，传统的发动机凸轮轴相位不能随汽车速度、负荷以及各种外部因素变化，在汽车整个运行的过程中，仅在很小的工况范围内，发动机才会获得最佳的配气相位，在其它情况下则很难兼顾[1-2]。VVT（Variable Valve Timing）“智能可变气门正时系统”的出现解决了这一传统难题，进气门开启与关闭的时机能够随着发动机工况实时调节，保证了充气系数、发动机扭矩和功率的最优化，对提高发动机的动力性、降低油耗、减少排放有重要作用。 OCV和执行器是气门可变正时（VVT）发动机系统关键部件，OCV是可变气门正时发动机上控制发动机的进气门的低压机油控制阀，执行器是改变凸轮轴相位正时控制器。发动机中央控制单元计算出最佳气门正时，输出不同脉宽的控制信号改变OCV阀的油门的开口度，改变油路的流量，控制执行器的转动方向和凸轮相位，实现进气、排气的自动调节。 OCV及执行器的生产和制造是一个涉及多学科，复杂程度高，精密加工的过程，产品要经过严格的检验。国外在OCV与执行器产品测试方面已经形成一个较为完整体系，相比之下，国内很少有厂家能够生产功能完善、精度高以及可靠性强的测试设备。 1 VVT工作及测试原理 传统发动机进气门开启、关闭的时间是固定不变的，这种配气机构仅能使发动机在很小的工况范围内获得最佳的性能，无法兼顾其它情况。所以传统发动机中高速的进气跟排气无法实行控制，为此，应用VVT技术通过实现气门叠加角可变（气门正时）来解决这一矛盾，让发动机在高低速时均表现出最佳性能。曲轴位置传感器、空气流量计、节气门位置传感器、水温传感器、转速传感器将发动机转速、节气门位置、水温和车速等信息传递给ECU，ECU计算出每个工况条件下最佳气门正时，发送指令控制OCV阀芯位置，改变执行器提前腔、延迟腔的位置，以实现凸轮轴相位的自动调节，获得最佳气门正时。 OCV阀受ECU的不同脉宽的控制信号，不同的脉宽信号产生不同的平均电压，此电压加到OCV阀绕组上，使OCV阀的阀芯根据不同的电压产生不同的移位，以实现对油路的流量控制。 其内部结构如图1所示。 OCV实质上是一个电压电磁阀，其电压大小决定于ECU信号的脉宽，变化的电压使线圈的电流随之而变，来实现OCV阀的位移量，实现控制油门大小的目的。OCV阀的结构如下图所示，其主要由套筒、线圈、柱塞、连接器、弹簧、线轴阀组成，其上面有进油口、延迟出油口、提前出油口和2个排油口。 图1 OCV内部构造图 其提前出油口和滞后出油口通过油管分别和执行器的提前腔、滞后腔连接，两个排油口也分别和腔体连接。 执行器由链轮、定子、转子以及刮片、弹片等组成。定子（外壳）固定在链轮上，转子固定在凸轮轴上，结构如图2所示。 图2 执行器内部构造 VVT的工作原理是通过OCV阀提前出油口或滞后出油口的开启大小控制油路的流量，进入执行器的提前腔或滞后腔，通过油压带动转子向提前方向或滞后方向转动，以实现对进气和排气的自动调节。 执行器提前控制： 图3 OCV提前系统油路 ECU的脉宽信号占空比较大时（脉宽大于45％以上时），OCV阀芯移到了左侧，提前口打开，延迟口关闭，执行器的提前腔进油，推动转子向提前方向转动，从而使凸轮轴向提前方向转动，如图3所示。 执行器滞后控制： 当发动机转速下降时，需要执行器向滞后方向运动，ECU发出相应的脉宽信号，占空比变小（脉宽小于36％以下时），使OCV阀开启滞后口（OCV阀芯移到了右侧），关闭提前口，高压油进入滞后腔，推动转子向滞后方向转动，以达到凸轮向滞后方向调节的目的，同样，当凸轮轴上的相位传感器上的角度达到给定值时，ECU马上给OCV阀发出关闭指令，从而使执行器稳定工作在此工况下的进气或排气角。如图4所示。 图4 OCV滞后系统油路 ECU的脉宽信号的脉宽达到40％左右时，OCV阀芯处于中间，提前室、延迟室均关闭，执行器提前腔、延迟腔不进油，凸轮轴相位保持不变。 2 OCV设计参数的选择 1）阀芯质量 阀芯质量是影响阀芯运动的响应速度的重要因素，在OCV阀设计中，由于阀芯本