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以行车指挥为中心新一代综合监控系统摘 要 本文在介绍传统综合监控和信号ATS系统的基础上，引入了以行车指挥为中心的新一代综合监控系统概念。介绍了新一代综合监控系统国内外工程应用情况。详细介绍了新一代综合监控系统的结构和特点。提出了新一代综合监控系统对运营维护的组织管理和人员技术水平的新要求。 关键词 行车指挥，新一代综合监控，ATS 中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号： 1 发展概况 1.1 综合监控系统 综合监控系统将各分散孤立的自动化系统联结为一个有机的整体，实现地铁各专业相关系统之间的信息互通、资源共享，提高各相关系统的协调配合能力，高效实现系统间的联动，提高地铁全线的整体自动化水平。综合监控系统在车站或中心通过与PSCADA、BAS、PA、PIS、CCTV、AFC、ACS、PSD、FAS等专业集成或者互联，为运营提供统一的全线设备监控平台。 1.2 信号ATS系统 列车自动监控系统（ATS）是通过计算机来组织和控制行车的一套完整的行车指挥系统，由控制中心、车站以及车场设备组成。主要功能包含：编制运行图，根据运行图自动办理列车进路，自动调整列车运行间隔，必要时可以人工介入调整列车间隔，记录运行数据等。 1.3 以行车指挥为中心的综合监控系统 传统的综合监控系统以电力监控和环控系统为核心，同时集成PA、PIS、CCTV等通信专业，而与信号ATS专业则采取互联的方式连接。信号系统仅将列车位置等有限的信息传送给综合监控，综合监控系统仅能监视信号设备，而不能控制。 随着新技术的发展，特别是平台技术和网络技术的发展，在信号系统安全性得到保证的前提下，以行车指挥为中心的新一代综合监控系统的实现成为可能。该系统以传统综合监控系统平台为基础，将信号ATS子系统集成到综合监控平台上，使综合监控系统和ATS系统集成融合在同一平台上。新一代综合监控系统通过与ATS的深度集成，实现了对信号、电力、机电这三大重要专业真正意义上的“综合监控”。 2 新一代综合监控系统工程应用情况 以行车指挥为中心的新一代综合监控系统在国外已有应用案例，如阿根廷布宜诺斯艾利斯的B、C、D、E地铁线（53个车站，1个控制中心)，采用阿尔斯通公司集成ATS子系统的综合监控系统产品，2002年B、E线开通运营，2005年C、D线开通运营。2008年，加拿大蒙特利尔同样采用阿尔斯通公司集成ATS子系统的综合监控系统产品开始对地铁l、2、3、5号(68个车站，1个控制中心)部分线路运营进行全面监控。从已开通的线路来看，系统运营良好。 以行车指挥为中心的新一代综合监控系统在国内目前还没有开通案例，正在建设中的北京地铁6号线便采用了以国电南瑞国产综合监控平台RT21-ISCS集成卡斯柯ATS的方案。北京地铁6号线是一条建设中的贯穿中心城的东西向轨道交通骨干线，西起石景山区苹果园站，东至通州区东小营，并与S1线相连到达门头沟新城，是北京地铁“三环、四横、五纵、七放射”中重要的“一横”，其主要作用是承担京城东西方向的客流，为地铁1号线分担客流压力。该线全长52公里，共有33个站，分三期建成。其中一期工程建设的车站有：五路站、慈寿寺站、花园桥站、白石桥南站、二里沟站、车公庄西站、车公庄站、平安里站、北海北站、南锣鼓巷站、东四站、朝阳门站、东大桥站、呼家楼站、金台路站、十里堡站、青年路站、褡裢坡站、黄渠站、常营站、草房站。一期工程将于2012年底开通运行，届时北京地铁6号线将成为国内首条开通以行车指挥为中心的新一代综合监控系统的线路。 3 新一代综合监控系统结构 新一代综合监控系统主要由中央级系统、车站级系统、网络管理系统、仿真培训系统、设备维护管理系统构成。 中央级系统位于控制中心（或备用中心等地），主要为中央调度人员（主要包括行调、电调、环调、维调、总调等）服务。中央级系统通过与相关系统集成、互联，实现控制中心调度人员对整条地铁线路的集中监控。 车站级系统位于正线各车站、车辆段以及停车场内，主要为车站运营人员（主要包括车站值班站长、车站值班员等）服务。车站级系统通过与相关系统集成、互联，实现控制中心调度人员及车站值班指挥人员对地铁线路的集中监控。 网络管理系统位于控制中心（或备用中心等地），主要服务于系统中央级、车站级系统平台及网络的维护人员。 仿真培训系统位于控制中心（或备用中心等地），主要服务于控制中心中央调度人员、车站运营值班人员等。 设备维护管理系统位于控制中心（或备用中心等地），主要服务于供电专业维护人员、机电专业维护人员、信号专业维护人员。 4 新一代综合监控系统特点 以行车指挥为中心的综合监控系统，将ATS、PSCADA、B