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公路工程技术相关问题探析【摘要】近年来，我国公路建设步伐加快，然而我国公路施工企业的技术控制工作还处于传统的粗放型管理状态下，使得公路施工技术控制工作不能满足施工技术要求，因而加强对公路施工技术控制的探讨日益成为刻不容缓的技术问题。 【关键词】公路工程；技术；管理 质量是公路工程的生命，由此我们要抓好公路工程技术控制，做好对质量把关的工作。由于施工现场工序以及工种繁多复杂，质管人员很难做到面面俱到、事必躬亲。但是，只要能控制好公路工程技术的关键，对容易出现质量问题和事故的部位进行监控，把好质量关，就能够避免问题的发生。 一、公路工程技术措施 1、预应力混凝土结构技术。预应力混凝土技术是当前国际上最主要的一种土建结构技术。改革开放以来，我国在公路工程中的预应力混凝土技术得到了更快的发展，主要表现在三个方面：一是研究发展了各种结构体系；二是在材料方面研究发展了高强钢材、高强高性能混凝土的应用技术；三是在研究和应用先张法、后张法预应力施工工艺的基础上，总结和创造了适合国情的预应力施工成套技术，包括先张、后张、有粘结、无粘结、后张自锚等方法以及配套的各类锚夹具和张拉设备。预应力混凝土技术的优点在工程应用中日益突出，预应力混凝土结构类型在发展中日渐丰富，这也是国际上衡量一个国家工程技术水平的重要标志之一。 2、沥青混合料的拌和。按照确定的生产配合比，将集料和沥青送入拌和机，在送入之前要将集料、沥青和矿粉预先加热到合适的温度。要保证沥青混合料在整个拌和过程中的均匀性，要不定时的进行抽检防止出现花白料。 3、公路路基的填料和压实。公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法。（1）路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。（2）路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。 4、找平工艺的确定。由于沥青混合料铺筑的面层通常是由几层组成的，各层的级配组成类型也是不一样的，要采用合适的找平工艺。上面层的铺筑质量直接关系到行车的安全和舒适性，可以采用”基准梁”法进行找平，可以将传感器安装到摊铺机上。中面层的平整度会对上面层的铺筑质量造成一定程度的影响，可以对其厚度进行适当的调整。下面层与基层直接联系在一起，可以对基层进行必要的找平，但是要使其标高和厚度满足规范的要求。 5、土基层裂缝的防治。（1）要根据土的性质来采用最佳的含水量，防止含水量过高或过低的状况出现；（2）通过铺筑碎石过渡层，可避免裂缝；（3）掺加粗粒料；（4）在分层铺筑时，在石灰的土强度形成期间，任其收缩裂缝产生，之后再铺筑一层，能有效减少新铺筑层裂缝的出现；（5）设置收缩缝。 6、基坑支护工程。基坑尤其是深基坑开挖已不仅是一项施工技术，在设计理论、支护结构体系、分析计算方法、施工技术、监测控制等方面也出现了很多新问题。近二三十年来，随着工程实践经验的积累和研究工作的进展，我国基坑支护工程技术也日渐成熟和完善。基坑支护形式基本上分为加固型支护（如水泥搅拌桩、土钉锚喷网混凝土等）和支挡型支护（如稀疏桩排、连续桩排、框架式桩排、带内撑的桩排、地下连续墙等）。基坑阻水、降水、防管涌等采用水泥搅拌桩、压力注浆和深层旋喷桩和轻型井点降水等技术措施也较成熟，各地不少部门、单位都已自行开发编制计算程序。 二、加强公路工程技术管理 1、建立施工日记制度施工日记是对整个施工活动和现场情况变化的综合性记录。（1）日期、气候。（2）工程部位、施工组队。（3）施工活动记载。主要记录工程施工（包括主要部分、分项工程）的起止日期，施工中的停水、停电、停工，质量、安全、设备事故的发生和处理，设计单位现场解决问题，技术交底、技术复核、隐蔽工程验收，有关领导和部门对工程作出的指示或决定等。施工日记是工程竣工验收质量评定的重要依据，施工日记从施工开始时就必须以单位技术负责人为主、全体技术人员参加进行，直至工程竣工，不允许中断。在