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地质雷达在广梧高速公路亚婆髻隧道衬砌检测中应用摘要：论文依托广东广州至梧州高速公路河口至平台段的亚婆髻隧道工程，对地质雷达在高速公路隧道衬砌检测中的参数设置和在高速公路隧道衬砌检测中的工作方法进行了分析，对地质雷达在高速公路隧道衬砌检测中的应用进行实证研究。 关键词：地质雷达；高速公路隧道；衬砌检测 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 为满足高速公路的技术要求，在地形复杂地区，需大量修建隧道工程。在隧道施工过程中的质量评价和竣工验收时的质量检测，都需要快速、准确、全面掌握隧道施工有无质量缺陷。地质雷达是采用高频电磁脉冲来探测地下介质分布规律的一种地球物理勘探方法，因其具有分辨率高、操作方便、无损检测、图像直观等优点，在隧道衬砌检测得到了广泛的应用。 1工程概况 本文依托工程为广东广州至梧州高速公路河口至平台段的亚婆髻隧道工程对地质雷达的初砌检测应用技术进行研究分析。隧道区所在地地处山岭重丘区，远离村落，交通情况差。本隧道起止里程为K120+330-K122+227.5，全长1897.5m。 图1亚婆髻隧道施工现场图 其地质特点为洞内围岩较差，渗水量较大，安全风险等级高，施工难度较大。是建设工程中的重难点工程，同时也是工期控制性工程。 2 地质雷达监测原理 地质雷达测量方式按照探测目的与内容的不同分为反射探测方式、共中心点探测方式、宽角探测方式以及透射探测方式。反射探测法在实际探测中将发射天线（T）与接收天线（R）以一定间距（一般很小，可略去不计）沿测线同步前移，来探测地下目标物。共中心点探测方式探测时，收发天线分别向两边等距离移动，移动的同时采集数据，或移至某处停下来录取数据。这种探测方式可以通过将同一测点不同天线距处的数据进行迭加，来适当改善单一天线距探测中信噪比过小和不易识别的情况。宽角法探测时发射天线固定，接收天线则向一边等距离移动录取扫描数据。 在此对意大利公司的 RIS-2kA 地质雷达进行简单说明。RIS-2kA 地质雷达系统主要包括：主机、天线及软件三大部分。 RIS-2kA 雷达有单通道和四通道两种型号主机，主机由数据采集单元和数据控制单元两部分组成。天线分为天线和天线阵，天线频率齐全，范围为 25MHz-2000MHz。地质雷达天线控制单元的作用是控制电磁波的辐射和接收。通过接口，控制单元分别与天线和采集单元连接。天线控制单元有单通道和四通道，一个通道接一对天线，且可扩展至 8 个通道。软件部分则是对接收到的信号进行进一步的处理，使雷达回波能准确反映目标体参数。 控制单元技术参数主要有：扫描速率：850 次/秒；脉冲重复频率：400KHz（高速的脉冲重复频率使数据收集更快）；时窗：4-9999nsec；叠加数：1-32768；采样点数：128-8192；工作温度：-10-400C；A/D 转换：16bit；分辨率：5psec；环境标准：1P65；动态范围：160dB；信噪比：160dB。其中，较大的动态范围有助于降低内部噪音，使得在同等情况下探测的深度更大。 3地质雷达在高速公路隧道衬砌检测中的工作方法 3.1测线布置 本隧道衬砌检测布置五条测线，面对大里程方向，沿隧道轴线方向在隧道左边墙(距地面约1.5m处)、左拱腰、拱顶、右拱腰、右边墙(距地面约1.5m处)，分别布置LP-1、LP-2、LP-3、LP-4、LP-5共五条测线。 3.2测点定位 为使雷达时间剖面上各测点的位置和隧道里程一致，检测前，在隧道两边墙上每隔5m作一个标记，并标上里程，检测过程中，每当天线对齐某一个标记时，由仪器操作人员在雷达时间剖面上打一个标记，每隔50m打两个标记，并在记录木上作相应的记录。同时，仪器操作人员还要记录检测过程中的停顿位置、障碍物位置和天线脱空位置，为数据处理和解释提供参考。 检测过程中一般不建议采用测量轮，否则会造成距离误差的积累，不利于精确定位。检测过程中，一定要保证天线紧贴衬砌表面，否则将给数据的处理和解释工作带来一定的困难。为保证天线操作人员的安全，一般采用升降机进行检测。 4实例分析 高速公路隧道衬砌施工中主要存在混凝上不密实、二次衬砌背后脱空、初支背后存在空洞、钢筋和钢拱架间距不均匀等缺陷。 4.1混凝土不密实带 在超挖和坍塌区域，如果没有按照规范要求处理，就会形成局部不密实体，或者在衬砌混凝土施工过程中，因振捣不均匀、漏浆或者混凝土离析造成某区域衬砌混凝土结构疏松，密实程度差，出现大而积蜂窝状孔隙或砂浆不饱满造成的细小空洞。混凝土不密实带在雷达时间剖面图上的特征主要表现为在均匀介质中出现零乱的团块状或条带状的强反射或多次反射异常，波形紊乱，同相轴错乱