地铁东晓南站Ⅲ号出入口通道顶管施工技术.docVIP

地铁东晓南站Ⅲ号出入口通道顶管施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 一、工程概况 东晓南路站Ⅲ号出入口位于东晓南路与侨港路交叉口处，为东晓南路过街人行通道。因通道所占位置为广州市主要交通道路，客流量和车流量都很大，受地层条件的限制，普通暗挖施工无法归避穿深厚软土层的地质风险，采用明挖施工又无法进行分期占道的交通疏解，且地下管线众多，迁改难度极大，迁改费用极高；所以过街通道采用非开挖技术—顶管法施工，始发井和接收井分别位于路的东西两侧。顶管结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口采用”F”型承插式，接缝防水装置采用锯齿型止水圈和双组分聚硫密封膏。 通道隧道覆土约6.0m，隧底埋深约11m，隧道全断面穿越粉质粘土、淤泥质粘土层中，且饱含水。 二、工程特点、重难点 地下管线调查资料显示，该区段地下管线总多，有供水管、电力电缆、通信线、煤气管等，其中直接影响到顶管施工且的重要有110KV高压电缆和直径1800mm、深度5.0m的区域性排污总管，属承插式砼管，管底距顶管顶部距离仅为0.5m左右。 三、顶管施工方法 1地面准备工作 做好用电、用水、通道、排水及照明等设备安装，建立测量控制网等地面准备工作。 2 井下准备工作 （1）、洞门安装 由于洞圈与管节间存在着15cm的建筑空隙，在顶管出洞及正常顶进过程中极易出现外部土体及触壁泥浆涌入始发井内的严重质量安全事故。为防止此类事故发生，施工前在洞圈上安装帘布橡胶板密封洞圈，橡胶板采用12mm厚钢压板作靠山，压板的螺栓孔采用腰子孔形式，以利于顶进过程中可随管节位置的变动而随时调节，保证帘布橡胶板的密封性能。 （2）基座及顶进后靠、机架的安装 基座定位后必须稳固、正确，在顶进中承受各种负载不位移、不变形、不沉降。基座上的两根轨道保持平行、等高。轨道与顶进轴线平行，导轨高程偏差不超过3mm，导轨中心水平位移不超过3mm，导轨的规格采用43kg/m的重轨，长度为(63.5+9.2×2)×2=163.8m。轨道安装完成后，机头并不是直接放置在轨道上，而是放置在机架上，机架及钢后靠连接在轨道上，机架及钢后靠的总重量约8T重，同样在接收井内也需安装一个机架，下铺钢轨。随着顶进的进行，轨道沿顶进方向沿伸，机架及后靠便滞留在工作井内。 后靠自身的垂直度、与轴线的垂直度对后续的顶进至关重要。为保证力的均匀传递, 钢后靠根据实际顶进轴线放样安装时，在钢后靠与始发井内衬墙间预留一定的空隙(空隙大小为10cm),现浇钢筋砼填充此空隙,称为砼后背靠,尺寸为7×8×0.1m，顶管顶进中产生的反顶力能均匀分部在内衬墙上。钢后靠的安装高程偏差不超过5mm，水平偏差不超过7mm。 （3）顶管机吊装下井 矩形顶管机头设计重量约140余吨；接收井吊出时，机头土仓内会有剩余土，因而会更重一些。施工现场地处东湖路旁，场地狭小，吊运难度大。选用性能优良的300吨履带吊来吊装机头，由于300吨吊车自重为277吨，而吊装的顶管机头重达140余吨。为了避免顶管机头吊装中工作井、路面及路面下管线的损坏，对吊车停靠位置处下层铺30mm厚钢板，再在钢板上铺钢制路基箱（7m×2.2m×0.43m）四块，降低吊车对路面的压强。 在顶管机头起吊过程中，加强对周围地面的观测，如发现路基变形，立即将机头放下，吊车移位，同时对井周围原有的混凝土路面下进行注浆加固。 （4）主顶的定位及调试验收 主顶的定位将关系到顶进轴线控制的难易程度，故在定位时要力求与管节中心轴线成对称分布，以保证管节的均匀受力。主顶定位后，需进行调试验收，保证14个千斤顶的性能完好。 （5）顶管机就位、调试验收 为保证顶管出洞段的轴线控制，顶管机吊下井后，需对顶管机进行精确定位，尽量使顶管机轴线与设计轴线相符。 在顶管机准确定位后，必须进行反复调试，在确定顶管机运转正常后，方可进行顶管出洞和正常顶进工作。 3、顶管出洞段顶进施工 （1）封门形式 始发井基坑围护结构采用地下连续墙，即在始发井井周先施工地下连续墙作围护结构，然后再采用现浇钢筋混凝土进行内衬结构的施工。因此混凝土挡墙即为工作井的洞圈封门，当地下连续墙破除后，洞口外围的加固土体作为临时洞圈封门。顶管的出洞过程即为破除始发井围护结构的钢筋砼，顶管机头经过出洞段加固区并进入原状土体的过程。 （2）顶管出洞的施工步骤 设备调试 → 围护结构钢筋砼破除→顶管机头靠上洞门 →顶管机切削加固土体 →机头切口进入原状土、提高正面土压力值至理论计算值。 （3）出洞段顶进施工 ①、破除围护结构前的准备工作：对全套顶进设备做一次系统调试，由于本始发井地下连续