法士特新对手 更大威胁.docVIP

法士特的新对手 更大的威胁 对于“授人以鱼”者来说，当经常买鱼吃的人自己也打起了鱼的时候，其结果是可想而知的。 法士特就面临着这样的境地。可以说，綦齿与采埃孚的合作对法士特在重型车变速器领域领先优势的冲击并不是致命的，更大的威胁莫过于整车厂纷纷拥有了自己的变速器厂。 重卡“三大”自立门户 目前，国内重型汽车变速器几乎由陕西法士特汽车传动集团有限责任公司（以下简称法士特）、綦江齿轮传动有限公司（以下简称綦齿）、中国重汽变速部及中国重汽集团大同齿轮有限公司（以下简称大齿）、哈尔滨一汽变速箱股份有限公司（以下简称一汽哈齿）及一汽解放变速箱分公司等几大厂家所垄断。 一汽解放、东风商用车和中国重汽以前都曾是法士特的主要用户，而如今这三家国内主要重卡厂家为了企业的发展都相继开始研发并生产自己的重型变速器。也许重型变速器市场格局将会逐步由法士特一家独大而变为群雄并起的新局面。 2008年11月18日，重卡的龙头中国重汽实施大齿集团战略重组，大齿自此成为中国重汽的全资子公司。此前，重汽旗下有一家变速器生产企业——济南变速器厂，变速器自给率达到40%，其最大供应商是陕西法士特。 2008年12月，东风汽车变速箱有限公司生产的14档重型变速器正式下线。实际上早在2006年东风中重型卡车变速器项目就已启动。该公司从技术水平相对较低的中卡变速器入手，逐渐向9档及以上重卡变速器发展，自产变速器的步伐也在加快。此前大齿最大的客户是东风汽车，在成为重汽子公司后，东风是否会大量采购竞争对手中国重汽的变速器？这些存在很大变数。 2009年7月15日，一汽解放变速箱分公司开发的CA10TA双中间轴重型变速器正式投产，2011年双中间轴变速器产能将达到3万台。从2000年起，一汽解放的重卡开始采用法士特的重型变速器，其下属哈齿主要生产中型变速器，其变速器分公司主要生产中型和重型两大系列变速器。今后，双中间轴重型变速器将逐步成为一汽解放公司重型双中间轴变速器的主要供应商。 业内普遍的分析认为，重汽重组大齿后需要磨合，如果大齿为重汽量身打造一款变速器，从研发到试验再到批量生产需要2~3年。因此对法士特重型变速器销量产生的影响不会在短期内显现。一汽解放变速箱分公司和东风汽车变速箱公司尚处于起步期，一段时间内不会对法士特变速器产销造成影响。 虽然如此，但为了保证产业链的安全和更大利润空间，许多大型商用车企业集团倾向于自造关键零部件，从一汽解放、东风公司准备自己生产变速器，再到大齿被重汽收购都说明问题。国际上著名的重卡企业，如奔驰、沃尔沃等等，其重卡产品的动力总成大多完全为自己独立生产。目前，中国重卡企业只不过是在重复海外卡车巨头过去所走过的路。 因此，尽管当前占据绝对领先地位的法士特在未来一段时间内仍将继续处于领先地位，但要知道，中国重汽、一汽解放、东风商用车重卡产量分列行业前三位，这三家企业分别拥有自己的重型变速器厂和系列产品，其结果是势必逐渐挤占法士特的市场份额。 伊顿采埃孚咄咄逼人 美国伊顿和德国采埃孚是世界上著名的传动系统供应商，分别垄断了美国和欧洲的重卡变速器市场。伊顿变速器是双中间轴产品，而ZF变速器则以单中间轴产品居多。 法士特的技术源自伊顿，綦齿的技术源自采埃孚，这是业内的常识。尽管法士特和綦齿都成为业内的佼佼者，但伊顿和采埃孚在中国的发展之路并不平坦。 上世纪80年代，美国伊顿公司在进入中国后，曾宣称要做中国重型变速器老大，但由于价格过高，品牌推广不力，最后不得不把技术转让给陕西法士特。2004年伊顿又与一汽解放合资但仍未尝所愿。 在中国独资设厂成为双方的共同选择。2007年起，采埃孚已在中国苏州、杭州等地建立多家工厂，在上海设立了中国总部。伊顿也于2008年1月在江苏无锡独资建立了伊顿工业（无锡）有限公司，作为其在中国的商用车变速器生产基地。 但对伊顿和采埃孚来说，独资设厂需要解决的最大问题就是“水土不服”，怎样适应性地满足中国用户的需求。如何将产品价格降下来、对中国市场和用户的了解程度以及是否能够提供强大的销售服务网络是他们需要解决的当务之急。 作为世界级巨头，拥有超强的资本实力和先进的技术，伊顿和采埃孚似乎很有耐心等待机会。 今年5月份传出消息，采埃孚与綦齿的合资已基本敲定，尽管目前双方合资比例不详，但可以肯定的是，双方将在綦江投资一个生产基地，打造“中国商用车变速器第一品牌”，一期项目产能设计为30万台变速器。 而此前，伊顿已经与北汽福田结成战略同盟，成为福田欧曼CTX的标配变速箱和离合器供应商。伊顿公司车辆集团中国区总经理王展表示，“伊顿重型变速箱业务同比去年增长了4倍，预计明年还会增长4倍。在未来5年内，伊顿将以每年20%的速度增长”。 对于法士特来说，尽管短期内不必担心伊顿、采埃孚的竞争威胁，但一旦他们克服了上述不足，将会成为法士特真正