苏花改观音隧道遭遇地质弱带施工案例探讨.PDF

│中│華│技│術│ 2 TECHNICAL REPORTS 題 專 導 報 關鍵詞：蘇花改、地質弱帶、高風險關鍵詞：蘇花改、地質弱帶、高風險 台灣世曦工程顧問股份有限公司／蘇花改監造工程處／專案協理／周允文 1 台灣世曦工程顧問股份有限公司／蘇花改監造工程處／工務所主任／吳慶輝 2 台灣世曦工程顧問股份有限公司／蘇花改監造工程處／地質師／郭育安 3 No.104 October, 2014 70 │ │ 摘 要 ABSTRACT 隧道施工過程中，若遭遇地質弱帶如斷層破碎帶，通常夾雜斷層泥、土砂、碎屑岩 塊，物理性質不佳、膠結性差致施工困難。斷層破碎帶通常易造成隧道開挖時抽坍、擠 壓變形等災害；又如伴隨地盤湧水時，會造成隧道周圍岩體鬆動，開挖面容易坍方及掏 空頂拱岩盤造成抽心，同時使隧道底部泥濘，降低支撐承載力。 施工中針對可能遭遇地質弱帶之路段，必須先施作補充地質探查包括TSP(震波探 測)、RIP(地電阻影像)、地表地質和水文地質調查、水平長距離鑽探，以確認前方地質狀 況。為確保工作面穩定及隧道施工人員安全，須研擬合適之施工處理對策，主要以強化 地盤條件為目的，如採自鑽式岩栓、施作化學藥液灌漿(PU)等，再針對縮小開挖斷面或補 強支撐系統加以探討，並考慮經濟性、工易性及工期等因素。 1 2 3 壹、前言 貳、計畫概要 台灣東部地區現有北向聯外之台9線蘇花公 台九線蘇花公路山區路段，路線北起蘇澳 路，因受地形、地質限制，路線彎急坡陡，道 附近台2線與台9線(里程STA.104K+726)路口， 路標準及容量均低，行車安全性與舒適性差， 往南經東澳、南澳、觀音、谷風、漢本、和 且每遇颱風豪雨經常坍方中斷，歷年來雖經公 平、和中、和仁、清水至崇德(立霧溪畔，里程 路總局持續改善，行車品質仍難以提升。因此 約STA.182K)，全長約77公里。改善工程為蘇澳 「安全可靠服務」為蘇花改計畫推動之基礎目 至東澳、南澳至和平及和中至大清水等三個路 2 標，改善工程兼具工程減量、環境友善及強化 段(詳圖1)，改善總長度為38.8公里，計有8座隧 公路抗災性為原則；構造形式以橋梁及隧道為 道(總長24.5公里)、13座橋梁(總長8.5公里)及平 導 報 題 專 主，其中觀音與谷風隧道為通車關鍵路段。本 面道路(5.8公里)，分九個土木標、三個機電標 文針對目前觀音隧道遭遇地質弱帶施工案例進 及一個交控標。 行探討，研擬合適之施工處理對策，以期縮短 通過地質弱帶施工所需時間，提供後續相關隧 蘇花改計畫要徑工程最長之觀音隧道與相 道工程施工之參考，並達成東部民眾殷切期盼 鄰之谷風隧道間由60公尺長之鼓音橋將兩座隧 「一條安全回家的路」。 道連結成相當於12.6公里的長隧道(詳圖2)，完 工後將是國內僅次於雪山隧道之第二長公路隧 道，為整體計畫之關鍵工程。其中觀音隧道通 No.104 October, 2014