尾矿砂代替粉煤灰在高速公路底基层施工中应用实践.doc

尾矿砂代替粉煤灰在高速公路底基层施工中应用实践摘要:为了研究尾矿砂代替粉煤灰作为路面底基层填料的可行性，选择了溧马高速公路附近的尾矿库的尾砂作为原料进行路面底基层填筑试验段，通过试验分析，认为尾矿砂在路面底基层上的利用不仅可以变废为宝、降低高速公路造价，对美化环境、防止污染也起到巨大作用。 关键词:尾砂、路面底基层、综合利用、环境保护 Abstract: In order to study tail sand instead of fly ash as pavement subbase packing feasibility, chose Li horse near the highway of CPB tailings as a raw material for pavement subbase filling test section, through the test and analysis, we believe that tail sand in the pavement subbase of use can not only make the highway, reduce the cost, to beautify the environment, prevent pollution also play a great role. Keywords: tailings, Pavement subbase, comprehensive utilization and environmental protection 中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 1、前言矿石选矿过程中有的需要加入药剂，这些药剂会残留在尾矿中。尾矿所含重金属离子，甚至砷、汞等污染物质，会随尾矿水流入附近河流或渗入地下，严重污染河流及地下水源。自然干涸后的尾砂，遇大风形成扬尘，吹到周边地区，对环境造成危害。尾矿的主要组分是富含SiO2、Al2O3、CaCO3等资源的非金属矿物，尾矿综合利用不仅有利于提高资源综合利用率，减少占用土地，保护环境，也是消除尾矿库安全隐患的治本之策。 2、材料的来源：在溧马高速公路江宁段LM-6标路基附近有一尾矿库，尾矿砂是某选矿厂的废弃物。该厂尾矿砂排放量逐年增加，如不加以治理，将占用土地、污染环境，并耗用大量的处理费用。如何吃掉尾矿砂，使之变废为宝，是本研究的中心课题。 由于粉煤灰价格偏高，而该段现有的尾矿砂类似于细砂土与粉煤灰土之间，如果能充分地利用好该尾矿砂，不仅可以降低成本，对美化环境、防止污染也起到巨大作用，基于以上原因，我们利用该尾矿进行了路面底基层试验段填筑。 该试验段我们按照路面施工技术规范及东南大学《溧马高速公路改良尾矿砂底基层填筑施工作业指导意见》进行施工作业。 一、试验段选址及选择试验段的目的 1、试验段选择：结合本工程目前现场实际情况，拟选取K37+680--K37+830右幅为底基层填筑试验段，试验段总长150米。 2、试验段目的 底基层全面开工前，根据土类性质和尾矿砂性质、压实机械条件，选择一定长度的试验段进行底基层填筑试验，以确定底基层填筑、压实、检测及包边土相关的施工工艺参数 ，用以指导改良尾矿砂底基层试验段的施工。 ①确定混合料最佳摊铺层厚及松铺系数； ②确定最佳压实方法及合理的压实遍数； ③验证改良尾矿砂路面底基层填筑施工工艺。 根据东南大学试验所取得数据，该试验段拟采取混合料配合比为石灰：尾矿砂：粘土=8：（16～24）：68～76）。 3、试验段填料料选自K37+000处右侧石布岗尾矿砂，石灰等级不低于III级标准，包边土采用K37+100附近的挖方利用土方，尾矿砂采用自卸车拉运至现场试验场地，并按计算的间距标准堆卸。 二、施工过程总结 机械准备：振动压路机2台、三轮压路机2台、平地机1台、推土机1台。 1、施工条件：底基层施工前，路基层对表面平整、坚实、压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标进行了验收，另外对其弯沉进行了检测，所有指标达到规范要求。施工前，对下承层进行清扫，并适当洒水湿润。恢复施工段的中线，直线每20米设一桩。 2、材料的选取：（1）粘土：土在混合料中所占的比例较大，它起到混合料骨架作用。考虑混合料改性效果与施工便利，土质塑性指数宜在12~20之间，既容易满足改性混合料的强度要求，又满足施工的和易性。其中，土中15mm以上的土块不得大于混合料用土体积的5%。有机质含量＞10%的土不得使用。（2）石灰是底基层改性混合料的主化剂，因此对石灰的品质有较高的要求。石灰中有效钙镁含量生石灰不小于70