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浅议城市地铁预制箱梁模板施工技术【摘要】：结合全液压箱梁模板在城市地铁上的应用，详细介绍模板拼装、拆除及施工中的有关注意事项。箱梁整体钢模板由底模、外模、端模、内模系统、液压系统等组成，该整体式模板经过几个梁场的现场拼装、拆模使用表明，其设计合理、强度及刚度能满足多次倒用要求，提高了模板利用率，降低了成本。 【关键词】：城市地铁；箱梁；整体钢模板；应用 中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 1.概述 近几年，随着城市地铁工程相继开工建设，各施工单位对混凝土箱梁的模板需求相当大。而以往的制梁模板多为拼装式，其优点是设计、制造较方便，成本较低。但也存在许多缺点，如费工费时，质量要求难保证，拆模板时，由于箱形梁内空间的限制，人工拆除模板比较困难，而且由于端隔墙内腔较小，内模搬运较困难。 整体钢模板刚度大，变形小，保证预制梁的质量；增加倒用次数，提高模板利用率；模板块数大大减少，装拆工作量小，减小劳动强度，提高制梁速度。因此，有必要推广能适应新形势要求的整体钢模板。 2.技术性能参数 整机性能参数：混凝土箱梁长度32(24)m 浇筑方法全断面连续浇筑 浇筑箱梁质量约900 t 电源380 V，50 Hz 模板横移方式外模手动千斤顶移位，内模油缸驱动分段开合 模板纵移方式卷扬机牵引 设计施工周期4 d 钢模板质量约220 t(两底、一内、一侧、一端) 运输条件公路运输单件小于5t 3.模板构造(图1) 图1 箱梁整体钢模板构造(单位：mm) 箱梁整体钢模板由底模、外模、端模、内模系统、液压系统等组成。 (1)底模：底模安装在制梁台座上，承受大部分混凝土梁的重量。底模板的两外侧位置，设计有便于移梁小车进出的活动底模。 (2)外模：外模由侧模、翼模、外模桁架等组成。侧模通过螺栓和螺杆与底模相联，侧模的垂直高度可通过外模桁架底部手动千斤顶调节，侧模上装有振捣器以便振捣混凝土。翼模与侧模通过螺栓相联，翼模的外端与侧桁架之间采用调节螺杆支撑，用于调整模板平直度及线形。为便于施工，在翼模外侧布置有人行走道及栏杆，两端设有供施工人员上下的扶梯。外模桁架由横联、侧桁架及上、下平联组成。外模桁架的作用是为保持外模结构的稳定和移动方便，在外模桁架的底部设有两个移模车能在外模轨道上纵移，并能用手动千斤顶使外模横移脱模。 (3)端模：在箱梁的两外端设有端模，通过端模与底模、外模和内模的联接形成闭合的外形空间，端模上布置了供安装张拉索埋件的安装孔。端模设计成多块拼装结构，便于安装和拆模。 (4)内模系统：内模系统由内模标准段、内模变截面段、液压系统、内模小车、轨道、螺旋撑杆等组成。内模板沿混凝土箱梁长度方向分为7段；模板在横截面上对称分成5块：1块顶模、2块上侧模、2块下侧模。模板块与块之间均采用铰销联接，依靠油缸的伸缩带动模板绕销轴转动，实现模板的张开与收缩。内模小车由车架、伸缩支腿、轮箱、液压系统等组成。由设在车体上的液压泵站通过胶管和快换接头提供液压源。操纵手动换向阀，控制内模板的张开与收缩及内模车伸缩支腿的顶起和回收。但操纵同一块模板的各个油缸时，注意使各阀同时开启以便各油缸能同步运行，避免模板的变形。在脱模的初始阶段可先用撑杆拉动模板，待模板与梁体产生间隙后再利用油缸进行同步收缩动作。 在操作模板油缸伸缩过程中，要使5块内模板分别按下侧模、上侧模、顶模的动作顺序依次到达设计工作位置，以便于通过混凝土梁的端隔墙出口。 4.施工工艺 4.1工艺流程 外模安装→安装底层及侧面钢筋→端模安装→内模系统安装→检测→调整模板、补缝→扎顶板钢筋→浇筑混凝土→养生→脱开端模→脱开外模→脱出内模→施加预应力、压浆→检测→移梁→清理工作面→进入下一操作循环。 4.2 安装 4.2.1 安装外模 (1)清理台座及外模基础，并检查各部高程；(2)检查模板各部件无明显变形及损伤；(3)按照图纸设计要求反拱度在台座上抄垫；抄垫时按4 m／点(同侧模的宽度)，安装底模垫实后联成一体(所有横肋下都抄垫)；(4)根据底模的线形，安装外侧模；(5)安装外模桁架；(6)安装翼模板；(7)安装平台栏杆；(8)安装端模；(9)检查已安装模板的几何尺寸和拼装质量；(10)拆除端模，将已捆扎好的混凝土梁底板和腹板钢筋骨架整体吊装至底模上，再安装端模。 4.2.2安装内模系统 在整备台位上拼装内模系统。 (1)在轨道上画出内模节段线及内模车车轮中心线；(2)将3台内模车吊装至轨道上；(3)安装顶模，并将顶模与内模车车体焊接(必须保证中心正确)；(4)先将两侧上下侧模拼装好；(5)对称安装两侧模；