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浅议填方路基施工质量控制

浅议填方路基施工质量控制摘要:现代化的公路运输,既要求公路能全天候通行车辆,又要求车辆能以一定的速度,安全、舒适、经济的运行。因此,精心设计,精心施工,使路基能长期具备良好的使用性能,对节约投资,提高运输效益,具有十分重要的意义。 关键词:填方;路基施工;质量;控制 Abstract: The modern highway transportation, both the requirements of highway can be all-weather vehicles, and require the vehicle to a certain speed, safe, comfortable, economical operation. Therefore, careful design, careful construction, make the roadbed can have good performance, to save investment, improve transport efficiency, it has the very vital significance. Key words: fill roadbed construction; quality; control; 中图分类号:U416.1 文献标识码:A文章编号:2095-2104(2012)01-0020-02 庆阳市区至镇原县二级公路建设工程是甘肃省省委、省政府确定的三年内所有县城通二级公路的项目之一,也是我市重要的红色旅游路和石油煤炭运输大通道。项目起点为西峰区肖金镇省道202线交叉口,终点为镇原县城,全长64.31公里,其中路基土石方534万立方米。本项目建成之后,将会成为庆阳市重要的红色旅游路和石油煤炭运输大通道,对于完善区域路网结构、提高路网整体服务效能、促进地区经济社会发展等具有十分重要的意义。 1、填方路基施工质量的重点 施工阶段是质量控制的关键阶段。填料压实度会影响施工中及工后沉降外,还应考虑路基完工后到路面铺筑前这段时间内路堤自身的压缩和地基沉降,为取得良好的施工成果,提高运营中的质量、安全,施工过程中要抓好下面几个关键环节。1.1注意填料选择 1.1.1土质影响。 塑性指数较大的粘土不稳定,一般不宜用作填料,非用不可时,必须在接近最佳含水量的情况下碾压,且要设置好排水设施,但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时,必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。粉质土和细亚砂土这些低粘土比较容易压实,但压实不足时,会由于过分饱水而大大失去稳定性,并且在不利水文、气候条件下易发生冻胀。最合适的是砂性土,容易压实,有足够的稳定性,遇水不致过分泡软。 1.1.2避免不同性质土任意混填。 正确的填筑方法为:不同用土水平分层,以保证强度均匀,透水性差的土,一般宜填于下层,表面成双向横坡,有利于排除积水,防止水害。同一层次不同用土时,搭接处成斜面,以保证在该层厚度范围内,强度较均匀,防止产生明显变形,同时,对不同类土质应分别做击实试验,以确定最佳含水量和最大干密度,不能几种土质混用一个标准,以免造成压实度不够或超百现象,影响路基的强度和稳定性。 1.2清表与填前压实 在填筑路基前,用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实,原地面上的杂草、耕作物及地表层腐植土清除,用平地机整平。清表整平后的原地基表面,用压路机进行填前压实,并达到《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)所要求的压实度。 1.2.1试验段指导施工。 在路基正式进入大面积施工之前,通过试验来确定达到最佳压实效果的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差,作业段的流程时间是否满足工期要求,工程质量是否满足技术要求,施工方法是否经济,通过对试验段的总结、研究,选择出切实可行的施工方案、人机组合,进行下一步的施工,经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行,然后全面进行施工作业。 1.2.2合理安排施工工序,确保路基整体施工。 为保证路基整体、同步沉降,并根据最底层先填的原则,避免因为施工工序不合理导致分段填筑,先行安排护脚墙及涵洞的施工。 1.3进行填前压实,可采用以下两种方式: 1.3.1随着大吨位、重型车的发展,轻型击实试验已不能适应现代交通的需要。按轻型击实试验控制的路基压实,在重型交通作用下,将继续被压实,导致路面变形,甚至破坏。对于高填土路基,采用重型击实试验,以土最大密实度作为标准密实度,使路基强度与稳定性大幅度提高。 1.3.2清表后的原地面,表层含水量合适的填方路段,可直接用重型振动压路机

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