动车组制动控制系统维护与检修.pptVIP

动车组制动控制系统维护与检修;一、动车组制动控制系统的组成; 再生制动和空气制动转换动作的发生，是由微机根据所产生的制动力导热多少决定的。如果再生制动力不足，便以空气制动来补充。 同时，两个头车司机室内各安装一台控制指令转换装置，该装置可将连挂机车的列车管空气压力变化信号转换成电信号，用作在被救援时实施制动。;制动指令传递原理组成框图;制动系统列车布置图;二、动车组制动控制系统的功能;(1) 常用制动(61-67线、10线加压) (2)快速制动(152线不加压、10线加压) (3)紧急制动(153线、154线不加压) (4)辅助制动(411、461线之间加压) (5)耐雪制动(157线加压) ;一、常用制动;延迟时，将M 车上产生的再生制动力多余的部分转移到T 车上去，达到编组列车上所需要的总制动力。常用制动还具有空重车载荷调整功能，按载重来调节制动力，使动车组能够保持一定的减速度。 ;二、快速制动;①总风压力下降到规定值以下； ②列车分离； ③检测到制动力不足； ④操作紧急制动按钮，使紧急电磁阀失电； ⑤换端操纵，手柄置于（钥匙）拔取位。 以上的紧急制动使各车按不同速度范围产生纯空气制动作用：在列车速度处于160～200 km/h范围内实施相对较低的减速度；在160 km/h 以下速 度范围内实施相对较高的减速度，但紧急制动不具有空重车载荷调整功能。;辅助制动 在制动装置异常、制动指令线路断线及传输异常 时可启用电气指令式的辅助制动，能产生相当于3 级、5 级、7 级常用制动及快速制动的空气制动。 操作司机控制台上的辅助制动模式发生（SBT） 开关和头车配电盘内辅助制动模式发生器（ASBT）开关可以产生辅助制动。但辅助制动与列车速度的快慢无关，即所发出的制动力的大小也不随列车速度和列车重量的改变而改变，只发出预定的制动力。这一点与常用制动、快速制动不同。; 除此以外应注意，制动控制装置还进行主空气压缩机与开闭车门的速度控制，因此，使用辅助制动时不应断开制动控制装置的电源。 设置耐雪制动的目的是防止降雪时雪块进入制动盘和闸片之间。耐雪制动动作时，制动油缸会轻轻地推出??片以消除闸片和制动盘面之间的空隙，防止雪的进入。耐雪制动于行驶速度110 km/h以下，在耐雪制动开关置于作用位并且操纵制动手柄时动作。耐雪制 动对应的制动缸（BC）压力设定值为（60±20）kPa，动对应的制动缸（BC）压力设定值为（60±20）kPa， ;这是使制动缸在满足制动条件时的预充压力。在B C U输出实际空气制动控制信号时，制动缸则依然按照所需的空气制动力的大小充气到相应的压力。耐雪制动对应的制动缸（BC ）压力设定值可通过调整BCU 面板上的开关来改变。