值班和避碰.pptVIP

 船舶值班与避碰 ;1972年国际海上避碰规则; 不良时的行动规则）。 第三章 号灯和号型（共十二条）。 第二十条 适用范围； 第二十一条 定义； 第二十二条 号灯的能见距离；第二十三条 在航机动船； 第二十四条 拖带和顶推； 第二十五条 在航帆船和划桨船； 第二十六条 渔船； 第二十七条 失去控制或操纵能力受到限制的船舶； 第二十八条 限于吃水的船舶； 第二十九条 引航船舶； 第三十条 锚泊船舶和搁浅船舶；第三十一条 水上飞机； 第四章 声响和灯光信号（共六条）。 第三十二条 定义； 第三十三条 声号设备； 第三十四条 操纵和警告信号； 第三十五条 能见度不良时使用的声号； 第三十六条 招引注意的信号； 第三十七条 遇险信号。 第五章 豁免——第三十八条 豁免。 附录一：号灯和号型的位置和技术细节。 附录二： 在相互邻近捕鱼的渔船额外信号。 附录三： 声号器具的技术细节。 附录四： 遇险信号;国际海上避碰规则的产生与发展;对《规则》的补充说明;第一章 总则;第一条的说明;第二条： 责 任;第二条的说明;5）没有认真遵守狭水道或分道通航制的规定； 6）没有认真遵守在互见中或能见度不良时的行动规则等等。 2、对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。 是指海员，对必需的航海知识和技能缺乏应有的戒备，或者应该做到的没有做到或应该预料到的却没有采取预防措施。例如： 1）对舵令不复诵，不核对； 2）在夜间值班中没有保持“夜视眼”，或者在不了解周围环境和情况下进行交接班； 3）在狭水道行驶没有备车，备锚或没有加派了望人员等； 4）在强风、流中没有远离他船抛锚，并未松出足够的链长以防走锚； 5）锚泊时，如风大、流急，除备车外，还应备另一锚； 6）应避免在狭水道弯头地段会船或追越； 7）被追越船不同意追越时，不能强行追???； 8）在航船应让锚泊船； 9）逆水船应让顺水船、进口船应让出口船、单船应让拖带船组。 10）雾中不应盲目摸航或转向，必要时应锚泊； 11）对本船操纵性能不了解等等。 ;3、对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽。 是指对当时特殊情况（即异于一般正常情况）缺乏应有的戒备。例如： 1）对突然遇雾或暴风雨缺乏戒备； 2）在狭水道或通航密度大的水域中行驶，为避让他船而与另一船造成紧迫局面缺乏戒备； 3）在锚泊中，不注意他船的动态，如走锚危及本船； 4）对他船可能背离规则的行动缺乏戒备； 5）没有注意浅水效应和防止船吸、岸吸的发生等等。 此外，如船舶设计存在潜在问题——车、舵系统缺陷等；船舶不符合航条件而开航；船长或船员不符合IMO关于“海员培训、发证和值班标准国际公约”的要求等等的情况均属于船舶经营人或其所有人的疏忽。 三、背离 《规则》要求应充分考虑的海上避碰实际中存在的情况有三种： 一是航行危险；二是碰撞危险；三是特殊情况。 1、航行危险，如 1）两艘机动船对遇，其中一船的右舷临近浅滩或暗礁或沉船等所产生的危险； 2）两艘机动交叉相遇，在直航船的正前方临近航行危险物，如漂流物所生的危险等。;2、碰撞危险 1）一艘被追越船，可能被迫转向让其右舷的另一艘交叉相遇的船； 2）一艘被追越船，可能转向让另一艘对遇局面的船； 3）两艘机动船对遇，其中一船突然向左转向。 3、特殊情况下紧迫危险，如 1）在能见度不良时，突然在浓雾中近距离上看到他船时； 2）船舶航行中遇到潜艇突然在近距离上浮出水面时； 3）一艘机动船可能避让左前方驶近的军舰编队航行或护航行中的船队时； 4）狭水道航行中，遇到他船继续违章靠左侧行驶，并阻拦进路时。 4、背离的条件 1）危险必须存在； 2）危险必须是紧迫的； 3）背离必须是合理的。;第三条　一般定义;构造、大小或捕捞作业方式使其操纵性能（例如改变航向或航速）受到限制者。但不包括用几根短绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 ● 渔船并不一定是“从事捕鱼的船舶”，一艘船只有满足： 一、它正在从事捕鱼作