20141121163501冬季除防冰风险提示.docVIP

冬季除防冰风险提示 引言 低温和冰雪是影响航空安全的一个关键问题。事故数据表明，适航认证不允许进入结冰条件的飞机如果进入结冰条件飞行，容易发生致命后果；经过适航认证可以进入结冰条件的飞机也在结冰条件下发生了一些严重问题。 案例 1. 包头空难 2004年11月，中国某航空公司CRJ-200机型飞机，执行包头飞往上海的航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人(其中有47名乘客、6名机组人员和2名地面人员)遇难。 ■事故原因： 飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。 经过调查，事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜(冰)。 内容 一.积冰 1.积冰对飞行的危害 直径为1-2毫米的颗粒能够造成升力减少33%。 积冰还造成阻力的急剧增加，且飞机的机动性变差。 积冰将降低动力装置的效率，甚至出现故障； 发动机进气口积冰使进气量减少； 脱落的冰块还可能打坏发动机和机身； 影响仪表、告警和通讯； 如空速管积冰或静压系统堵塞影响空速表工作； 天线积冰影响通讯质量甚至使通讯中断； 风挡积冰影响视线等； 因为机翼污染会减小升力，即使是可用的、无冰的失速警告系统也很有可能无效，因为翼型上有冰导致机翼在较低的迎角失速。失速可能发生在失速警告之前，引发俯仰或横滚不正常； 2.结冰条件 地面结冰条件 OAT≤10°C 有可见水汽（如：伴随能见度等于或低于1600米的云或雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶） 或在机坪、滑行道、跑道上出现积水、融雪、冰或雪 空中结冰条件 TAT≤10°C 有可见水汽（如：伴随能见度等于或低于1600米的云或雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶） 3.积冰概率和温度分布 4.积冰强度 5.结冰条件下飞行 在结冰条件下，飞机在初始爬升阶段更容易积冰； 不建议在结冰条件中使用垂直速度（V/S）模式爬升； 如果因为任何原因（防冰保护失效，在极端结冰条件下不适当地使用防冰系统等）而使飞行员无法通过增加推力保持速度，应该马上脱离结冰条件； 在结冰条件下应谨慎使用自动驾驶仪。飞行员可以考虑周期性的断开自动驾驶； 飞行员对空速的监控至关重要； 在进近和着陆阶段由于结冰条件下低高度飞行造成的自动驾驶意外脱开是十分危险的； 如果飞机上存在积冰，在着陆拉平过程中，应使用比平时更大的推力。许多非致命的结冰事故归咎于拉平时的失速； 6.除防冰 在有条件进行飞机地面除冰 /防冰的机场 ,由委托的代理单位指定负责人和机长共同做出飞机开始除冰/防冰的决定。 在没有条件进行飞机地面除冰 /防冰的机场，严格细致检查飞机，在天气存在结冰条件下，或者有理由认为冰、 霜、雪可能附在机体表面上时，不得起飞； 机长或其指派的机组人员对飞机进行除冰/防冰后、起飞前污染物等项近距离检查，确保飞机关键操纵面和典型机体表面不存在冰、雪、霜； 自飞机开始以自身动力开始滑行时起，机长对此后的阶段负有全部责任； 机长必须明确掌握各自机型机组辅助资料上相应的除冰液类型及其保持时间； 即使空气温度在零度以上仍然可能在飞机上结霜； 机长、维修人员与飞行签派员要确保所有飞行操纵工作正常而且没有冰、霜或雪； 飞机起前，经机组确认需要进行除冰/防冰时： 飞机已经完成起飞准备 所有旅客已经登机 所有登机门已经关闭 所有相关设备已撤离（除冰设备除外） 飞机已经拖到或位于除冰/防冰的指定地点 实施飞机除冰/防冰的地点必须是经机场当局允许并在相关机场地面图上明确标明的地点； 实施飞机除冰/防冰的地点应经过维修工程人员和航空管制人员协商同意的地点； 上述地点包括： 停机坪 登机廊桥 起飞前飞机除冰/防冰等待区 远离停机坪的机库、滑行道等地点 起飞跑道头（需经过空中交通管制部门的特别同意） 除冰或防冰液看上去应该光滑、发亮和湿润； 如果液体发暗或看上去在结冰，说明液体正在失效，飞机不能起飞；