003a现场施工技术交底模板安装.docVIP

广深沿江高速公路 施工技术交底记录 工程名称 广州黄埔至东莞麻涌高速公路 部位名称 A2标官田互通立交匝道桥跨夏港路连续箱梁 工序名称 模板、钢筋安装 交底日期 交底单位 总工室 交底人 接收单位 工程部、施工队 接收人 见会签栏 交底内容: 控制重点：模板尺寸正确、支撑稳固、接缝严密；钢筋尺寸正确、数量足够、位置准确； 模板安装： 箱梁外模板、底板、腹板、翼板均采用244*122*1.8cm黑夹板，内模采用竹胶板。横向分配梁（小楞）采用10*10cm方木。纵向分配梁（大楞）采用双层10*10cm方木或[10槽钢。 在支架搭设完成后，采用汽车吊将方木或槽钢成捆吊至支架顶面，再逐一按设计位置排放到支架顶托中，方木叠层大于2层时应用马钉钉牢；小楞横桥向采用单层10cm*10cm方木，吊至大楞顶面后按设计间距排施工，并用铁钉与纵向大楞钉紧，根据测量点位、图纸尺寸及施工预拱度，拉线调整门架顶托高度，调出箱梁底线，顶托螺旋扣外伸应≤25cm，施工预拱度根据相邻部位预压沉降观测得出数据设置，呈抛物线布置，墩顶不设预拱度。 钢筋安装要求： 钢筋安装绑扎前，先在模板上按图划出中心线，然后从中心线向两边排列，布置钢筋时焊接接头的数量必须符合规范要求，其它有关要求按规范要求实施。 钢筋在绑扎时要注意扎丝头往内弯，不得伸入保护层内，底层受力筋要用规定厚度的垫块支垫。 骨架主筋之间、钢筋骨架焊接、骨架与斜筋之间，采用双面焊时焊缝长度为5d，单面焊时焊缝长度为10d，焊缝隙要求饱满，焊接接头在同一接头范围内（35d且大于50cm）不得超过50%。 焊接前钢筋搭接两端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，受拉钢筋接头截面面积应不大于总截面面积的50%，受压钢筋接头截面面积不限制。 电弧焊接处与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。 焊接过程中应及时清渣，焊缝表面应光滑，焊缝余高应平缓过渡，弧坑应填满。 在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开，非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间应用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。 浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件（钢板、锚固钢筋、波纹管等）进行检查。 预应力筋锚头钢筋密集，种类多，受力。应仔细对照图纸，按图精心施工。 由于黑夹板、塑料波纹管容易划伤、易燃等缺点，绑扎、焊接钢筋时底部应采取隔离措施以免损坏黑夹板和塑料波纹管，保证模板、塑料波纹管不被灼伤。 钢筋安装时，将天窗孔预先留好，在天窗四周设置补强钢筋，待箱梁内模拆除后，用帮条焊焊好孔洞口钢筋。 模板拆除 非承重模板，在砼强度达到能保证其表面及棱角不因拆模而受损时拆模，一般规范规定砼强度不低于2.5Mpa（浇筑完成12小时）后可拆除非承重模板，实际施工时砼强度宜高不宜低，拆除过程不得猛烈搞打和强扭等方法进行，防止结构损边破角。 底模的拆除：底模及支架在预应力箱梁混凝土强度达到设计的90%且龄期不少于7天，且全部预应力钢束张拉完毕、孔道注浆完毕以及所有的封端完成后进行，落架从跨中向两端对称进行，放松可调顶托，使底模脱空，先抽出底模板，依此拆除支撑横梁、纵梁、支架。支架拆除时严禁抛扔，纵桥向从跨中开始，对称均衡卸落，横桥向同步卸落。模板与支架卸落后进行必要的维修整理，码放后备用。 拆模时不得用力硬撬应注意拆模程序：做到先支的后拆，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，先拆侧模，后拆底模的原则。拆除承重模板之前应先拆除非承重的侧面直立模板，并对混凝土结构进行仔细的检查，确认一切正常后，方可拆除模板、支架，以保证安全。 会 签 栏 复核人： 记录人： 年 月 日 第 1 页 共 4 页