半轴淬火感应器的设计改进.pdfVIP

半轴淬火感应器的设计改进 洛阳升华感应加热有限公司 (河南4710000)武瑞 汽车半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的 变直径结构。 重要零件，需要承受较大的扭矩和冲击，因此， 图1所示半轴的最大加热直径为56ram，最小加 要求其不仅要具有很好的抗扭能力，还要具有很 热直径29mm，相差比较大，中间包含5个台阶，感 好的韧性。 应器设计难度很大。要兼顾大小直径的淬火要求， 随着感应加热技术的发展，目前国内外汽车半 其电流密度及功率分配较难掌握，只有在连续淬火 轴的表面处理基本上由感应淬火取代了以往的调质 过程中通过变功率、变速度来得到满意的淬硬层分 处理，获得了最佳的表面强度和心部韧性的配合， 布。由于该半轴大端花键处直径大且长度较长，如 提高了半轴的载荷能力、疲劳强度及使用寿命。以 果全长都采用扫描连续淬火，那么此处与小端杆部 下介绍一种半轴的感应器设计及调试。 直径悬殊太大，难以实现，所以我们采用在大端花 一．半轴工件的结构及技术要求 处实行同时淬火，然后利用q540ram处的有效圈进 半轴采用40Cr钢。工件外形、尺寸、淬硬层分 行杆部的扫描连续淬火。基于以上难度，我们制定 布及技术要求如图l所示。 了A、B两种感应器设计方案。 1．A方案 (1)感应器设计A方案采用圆环感应器的形 式，如图2所示，有效圈与工件对准图如图3所示。 有效圈带两个台阶与工件大端仿形，与工件间隙均 为2．5mm，有效圈自身带喷液，希望先将其大端花 同时淬火进行加热，然后工件以工进速度下降，利 X 用有效圈的咖45mm17mm部分对杆部进行连续 图1半轴工件 淬火。 二，感应器设计 半轴的加热方法通常分连续淬火和同时淬火 两种，同时淬火所需电源功率较大，因用户现 场使用设备电源功率仅为200kW，所以不能考 圃谂 虑同时淬火的方式。而连续淬火对于等直径或 直径变化不大的工件表面淬火来说，很容易得 到均匀的淬硬层，但半轴工件的特点是多台阶 圉2 A方案有效圈形状 58：翟篡三2‰，梳埘∥……争霉步r触工 蝈花链部位来拉加热向题解决，但剖坍后发现此处 未桩捧火．而其上轴颈处已被淬遗。 基于以上调试情况分析，感应器的功率损失取 决于感应嚣有效圈截面上的电流密度。由于此基应