工程测量中怎样跑尺.doc

工程测量中怎样跑尺 鞍钢集团矿业设计研究院 张德江 一、前言 一直很反感把立尺的人称为‘跑尺的’，感觉有一种蔑视的含义。其实，很久以前，就把跑尺的人叫做‘司尺员’。在写这个讲义同时，上网百度了一下，居然没有这个词条，于是马上动手在百度百科上添加上了。因为，这样一个重要的工种没有一个正式的定义，是测量人的悲哀。画图的人都知道，一张工程测量的图纸，精度高低，很大程度上是由司尺员决定的，特别是绘制等高线，它的精度60%以决定于司尺员。‘跑尺的’在工程测量中的地位不容小视。 二、策划 工程开工前，司尺人员先要知道测区范围，测区大致走向，山地、平地、厂区、居民地的分布。然后依据上述确定自己的跑尺方案。总原则是：1、以走最少的路，测出最多的细部点为最佳。2、以最节省时间为最佳。3、以最节省体力为最佳。4、以跑出全部关键地性点和保证地形点密度为必须。5、保证人员和仪器安全为第一目标。 1、借用地形优势，确定自己的跑尺方案 以我在四川的白马矿测绘为例。白马矿山高林密，地形非常陡峭，但测区的最高处和最低处都有道路通过，于是我们就让车把我们送到测区的最高处，然后再让车到最低处等我们。从上至下开始跑尺。这样的好处是，大大的节省了体力，为按期完成任务创造了条件。例如：如果山地一侧较缓，一侧较陡峭，则应该从较缓处跑几排点到高处，然后从较陡峭处跑几排点下山。 2、确定一个合理的跑尺路线 图1 在图1中，跑尺时要留出一个回来时行走路线，以免浪费时间。 3、不让测过的区域留下漏洞 图2 图2中，已经测绘过的区域，留下了一个未测区域，这个空白总要去补测，但这会比当时连续测绘耽误很多时间和精力。 4、做好每天的任务计划 每天都应该确定自己当天的施测区域，和当天的任务量。这样的好处是任务明确，方向明确。能加快工期，也能避免留下漏洞。 三、施测 1、山地细部测量的关键部位 在山地中鞍部（见图3）、分水线及合水线（见图4）、陡坎和山崖的上线和下线以及端点和弯点（见图5）、坡度变换线（见图6）都为必测部位。有时，分水线和相邻的合水线有一个明显的交点，也为必测点位。 图3 图4 图5 图6 图6中的地貌，图7是它的剖面图。 图7 图7中这样的位置，都是跑尺时必须按照一定的点密度进行施测。 2、跑尺前先确定图的比例尺 原则是：保证图上点位间距3cm。即：1:500每15米左右一个点。1:1000图30米左右一个点。1:2000图60米一个点。……。 3、跑尺 跑尺时，在跑下一个点前，要先看好下一个要立尺点的位置，不要盲目的乱跑。尽量把要测量的点位均匀分布。例如：测1:1000图，目测到一个弯点还有45米，那么我就要在20多米处测量一个细部点。 4、不规则地貌的处理 遇到地貌高低起伏不太规则时，立尺点位要取平均地形。以保证形成的等高线最大程度接近实际值。 5、圆顶形山脊或U形山谷的注意事项 对于圆顶形山脊或U形山谷跑尺时，必须增加点的密度，否则形成的等高线与实际地形不符。具体施测点位见图8 图8 6、记住当前测量中的显著地物 山地测量时，记住所测这排点的几个显著地物。如：大块的石头，高大的树木等等，为下一排的确定间距打下基础。 7、行走路线 山地测量时，每一排点，尽量按照等高线跑，这样才能最节省体力。也能更好的控制每排点的间距。 8、道路测量 a、一般的简易道路测量（如：乡村大车道），应该测量一侧，因为规范规定，这样的道路地形图中的同一条道路必须是同一个宽度，宽度变化后，再按新的宽度绘制。但道路两侧都要有高程点控制等高线的走向，以保证等高线与道路基本正交。 b、规范规定，沥青和水泥路面的道路中心，道路的交叉点、变坡点必须测有高程点。 c、铁路测量时，路挡、岔尖、岔尾必须测量（见图9）。铁路的直圆点（铁路直线部分和曲线部分的交界处）和圆直点（铁路曲线部分和直线部分的交界处）必须测量。曲线部分的细部点要多一些，并且测量曲线部分的内侧轨面高（因为外侧轨面有加高） 图9 9、沟渠和桥涵测量 沟渠和桥涵测量时，除了要立出沟渠和桥涵之外，要在沟渠的底部测有高程点，在桥涵的两侧测出高程点。 10、圆形建筑物或构筑物测量 圆形建筑物或构筑物，需测三个细部点，最好是三个点均匀分布在圆形建筑物或构筑物外围。这样才能保证绘出的圆形精度最高。 11、围墙和垣栅测量 测量围墙和垣栅时如果它们是界线关系，就要实测是界线的那一侧。垣栅不是界线时，应该测量中间位置。包括：栏杆、篱笆、刺网等。 12、锥形建筑物构筑物测量 测量锥形建筑物构筑物时，应该测量与地面接触部分的位置（见图8）。如：电塔、蔬菜大棚等等。 图10 13、独立地物测量 对于独立地物，可测量外轮廓线。如：独立巨石、假山石、大型雕塑、露天设备、大型坟墓、地磅等等。 14、管线测量 管线测量包括：电力线、通讯线、各种地上和地下的管道等。 a、管