高速铁路钻孔桩质量控制措施.PDFVIP

中国月期刊咨询网 高速铁路钻孔桩质量控制措施 高速铁路钻孔桩质量控制措施 郭保同 摘 要：桩基质量决定了整个工程结构的稳定性，本文介绍了钻孔灌注桩施工过程中的质量控制要点，并详细阐述了 质量控制在施工全过程中的实际运用。 关键词：钻孔桩；质量；控制 前言 中国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速 铁路。中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。发展高速铁路可以通过较长的产业链，对建材 、钢铁、机械制造、电子信息等行业产生积极的拉动作用，对建设提高国家整体自主创新能力和建设创新型国家具有 非常重要的意义。2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际高铁通 车运营。京津城际铁路的开通，只是拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，在它的背后，是正在编织着的中国高速 铁路网，和正在实现的中国经济的再一次跨越性发展。 随着国家经济的快速发展，全国铁路基础建设也作为拉动经济发展的动力之一，高速铁路建设正在迅猛发展。高速铁 路建设的一个重要指标就是线路平顺性要好，即沉降量要小。在桥梁施工中，沉降量的发生主要取决于桩基质量的优 劣，因此，本文根据京津城际轨道交通工程永定新河特大桥的施工实例来说明如何控制钻孔桩的施工质量。 京津城际轨道交通工程位于华北地区，连接北京、天津两大直辖市，地处环渤海湾地区的中心地带，该地区是全国经 济、技术最发达的地区之一。我分部管段内的永定新河特大桥里程为DK100+570-DK105+334.72,基础均采用钻孔桩基 础，共1340根，桩径为1.0m、1.25m，桩长50m左右，最大达到53m，工程量大、标准高、工期紧、难度大、技术含量 高。因此，在钻孔桩施工过程中采取了以下质量控制措施以保证施工质量。 一、成孔质量控制措施 成孔是混凝土灌注桩施工中的一个重要部分，其质量控制得好坏，可直接发生塌孔、缩径、桩孔偏斜及桩端达不到设 计持力层要求等事故，将直接影响桩身质量和桩承载力下降。因此，在成孔的施工技术和施工质量控制方面应着重做 好以下几项工作。 （一）采取隔孔施工程序控制 钻孔混凝土灌注桩先成孔，然后在孔内成桩，周围土移向桩身土体对桩产生动压力。尤其是在成桩初始，桩身混凝土 的强度很低，且混凝土灌注桩的成孔是依靠泥浆来平衡的，故采取较适应的桩距对防止坍孔和缩径是一项稳妥的技术 措施。 （二）桩位控制 1.施工中用全站仪测设桩位，使用水准仪控制护桶高程。 为了能够控制好墩中心桩位和钻孔桩中心，我们布置了平面导线控制网。每个墩至少有两个导线点来控制，各个墩中 心和钻孔桩中心复核检查无误后，利用十字线或经纬仪辅助把墩中心桩用砼护好。保证钻孔过程中线路中心桩位的稳 定。钻孔桩的中心放好后，按井字形放线护桩，以备钻完一个孔后移至另一孔前桩位丢失，恢复困难。这样护桩，可 以在不用经纬仪或全站仪的情况下快速恢复钻孔桩中心。 2.钻机就位对中保证 钻孔桩中心、墩中心检查无误后，埋设护筒，钻机就位。埋设护筒时，护筒中心与桩位中心一致，就位偏差不超过5c m。护筒埋设时要埋设牢固。软泥或砂层应用水泥浆浇筑，防止钻进过程下移或倾斜。 护筒埋设好后，钻机就位。对位时，用3.5kg重的或稍轻的垂球悬挂在钻机上，用“十字”交叉线对桩位，将交叉线 的四点用红油漆在护筒上作上标记，并按顺序进行编号，便于记录。 悬挂在钻机上的垂球，对中交叉线的交点。对中合格后，量测并记录四点到线路中心的距离和四个点的高程。复核交 叉点到墩中心间的距离无误后，经监理检查合格后方可开钻。 （三）护桶埋设符合施工技术标准控制 护筒四周应夯实，顶端高出地面30cm，底部埋深2.0—2.5m，护筒应上下正直，护筒中心线平面偏差小于5cm。 现场施工中应用钢尺全数检查。 （四）泥浆比重的控制 泥浆指标，粘土层16”--17”砂层17”--19”含砂率不超过8%，胶体率应在90%以上，比重1.15—1.258左右。 现场检测应使用泥浆比重仪检测泥浆比重和含砂率。 （五）桩顶标高控制 在护筒定位后及时复核护筒的位置，严格控制护筒中心与桩位中心线偏差不大于50mm，并认真检查回填土是否密实 ，以防钻孔过程中发生漏浆的现象。 在施工过程中自然地坪的标高会发生一些变化，为准确地控制钻孔深度，在桩架就位后及时复核底梁的水平和桩具的 总长度并作好记录，以便在成孔后根据钻杆在钻机上的留出长度来校验成孔达到深度。 （六）成孔后孔底沉渣厚度控制