车扫描-2011年第442期9月27日-10月10日.docVIP

车市扫描-2011年第41-42期（9月27日-10月10日） 主要信息源自全国乘联会每日新闻等 全国乘用车市场信息联席会网站：/index.asp 本周车市概述： 10月车市低位起步 9月的乘用车市场火爆，厂家批发增长较平稳，车市含金量很高。9月总体销量与上期车市扫描中预计的基本一致，具体数据等待乘联会的信息交流会发布。 10月第一周的同比10年9月第一周的工作日日均销量增长62%，环比去年10月同期下降2个百分点。10月第一周相对9月的工作日销量增长较大主要是工作日因素，10月第一周仅有两个工作日，因此比9月第一周（1-9日）的7个工作日的增长较大。 今年10月相对去年同期的负增长体现了市场的增长压力还是较大，而且新一轮节能车补贴车型尚未推出，厂家出货也较谨慎。 国庆期间零售正常下滑 由于9月底的节能车补贴政策截止，因此经销商使劲浑身解数实现消费者的提前购车，9月末的零售增长很好，10月的国情期间按预期的下滑。 区域零售差异化明显。国庆期间各区域的零售应该都很低迷，但受到国庆期间的地方性车展的促进，部分城市的展会零售还是不错。 目前的市场零售与我们判断的金九更金、银十褪色基本一致。部分区域的经销商心态不佳。由于去年的畸形火爆，今年的很多经销商对10月车市抱有很多幻想，因此看到集客量低而感觉压力重重。 成品油降价不是车市救命稻草 国家发改委8日宣布，自10月9日起下调成品油零售价格，汽柴油每吨均下调300元。其中，汽油下调0.22元/升左右；柴油下调0.26元/升左右。自此，新成品油定价机制实施以来历时最长的一次调价落定。这次下调早在预料中，下调对车市没有太大促进。 本次美欧债务危机并非新一轮危机的开始，而是2008年金融危机的延续。对中国的负面影响是持久和深刻的。因此中国经济压力大，国际原油价格才能明显下降。9月的车市火爆，终端零售超出预期，尤其是9月下旬的零售超强，这是对短期的的购车潜在群体的强力释放。油价下调的市场拉动效果早被潜在消费群体减少而弱化。而此次油价下降是经济不佳和购买力下降的标志性结果，不是车市的救命稻草。 厂家很难接过节能车补贴接力棒 随着国家节能车补贴的9月底阶段性到期，消费者购车热情被释放。而面对节能车补贴这个很好的宣传概念，厂家是否会10月立即以厂家节能车补贴接替国家补贴呢？我认为这是不现实的，10月初绝大部分厂家都不会偷梁换柱的简单延续节能车补贴概念，事实也基本证明这个结果。 随着国家节能车补贴的阶段性到期，10月初面临国家节能车补贴的真空期。前期的补贴车型全部废止，新的高标准的节能车补贴车型还没出来，企业和经销商推出企业补贴的政策依据不足，此时最佳的办法是等待国家新一轮政策补贴车型的推出。 从今年2季度以来的市场低迷，厂家为了保证年度目标的实现，促销力度不断加码，经销商也是不敢懈怠，厂家促销与节能车补贴的综合总降价幅度达到高点。此时再实现厂家增加3000元补贴，难度很大。 4季度市场环境难以改善 欧央行宣布使用新的措施帮助欧洲银行获得充足的流动性，然而，欧债危机仍将持续威胁全球经济复苏，全球金融系统的稳定性依然令人担忧。国内的金融环境也是较严重压力，国庆期间的温总理等政府领导对温州的民间融资调研体现出国家的重视和务实。而随着温州近期温州企业主“跑路”等事件显示民间融资流动性风险增加，民间融资短期内可能急剧降温，影响中小企业的正常融资和生产经营。。针对这一风险，下调准备金率或者放松信贷调控等总量宽松的手段并不能阻止民间资金因规避风险而逃离民间融资市场。同时，在当前通胀仍处于高位而增长仍较稳健的情况下，以通胀和增长为主要目标的货币政策也不可能全面放松。这对对汽车流通领域的经销商冲击也在发酵，前期货币宽松环境下引发的炒房或对其他资产增值的投机活动，当房地产或相关市场遇冷，一部分早前借入的投机资金可能被套住，需要新的资金周转，但民营企业融资环境有天然的缺陷，因此在4季度的车市低迷期，厂家尤其要保护经销商的平稳过渡。 保有量高增速矛盾难化解 随着车市进入2011年的低增长期，汽车保有量的增速已经远远高于销量的增速，而且因为近两年的高增长，保有量的增速仍在加速增长。根据我的估计，2011年的汽车销量环比2010年增速2%。这样的增速已经是本世纪以来的无法想象的低销量增速。即使这样的20111年的5年平均汽车增速达到20.6%，算是很高的销量增速。 保持成本优势 近期美国又宣称其成本优势重塑。很多的分工在中国生产的产品重新回归美国制造，由此创造很多就业机会。其中就有福特(汽车公司)宣布把1.2万个工作岗位从墨西哥和中国迁回美国。 我们已经有的成本优势不珍惜，没有的创新能力又拼命想获得，搞得很被动。近期的一些温州案例体现出传统成本优势快速丢失，而盲目产业转型又遭遇环境变化的打击。我们面临即将进入老龄化社会，