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环形交叉口安全分析与优化【摘要】环形交叉口具有美化城市，不需设置交通信号灯控制，车辆能连续通行等优点。且因其交织角较小，避免了交叉冲突点，从而在一定程度上减少了交通事故。但环形交叉口车辆绕行距离长，通行能力低，也存在一定程度的安全隐患。本文将从安全角度并结合我国环形交叉口现状剖析影响环形交叉口的安全因素，同时提出若干优化建议。【关键词】普通环形交叉口；入口让路环形交叉口； 安全分析、优化 1、引言环形交叉口俗称“转盘”，是在交叉口中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通，驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶，至所要去的路口离岛驶出。环形交叉口根据中心岛的大小和交通组织原则等分成两种形式：普通环形交叉口和入口让路环形交叉口。入口让路环形交叉口与普通环形交叉口的区别主要在于：①环内车辆优先通行，入环车流必须让行环内车流；②交叉口进行渠化。2、我国现存环形交叉口的现状浅析在我国各地干线公路和城市干道都有大量环形交叉口，而实际上环形交叉方案只适用车流量小，车辆行驶速度低于40km/h的情况，一般在乡村或山区流量小的时候比较适合。等级公路和城市主干道车流量大并且车辆行驶速度不低于50km/h，因此在这些地方设计环形交叉一般是不合适的。随着我国人口和汽车保有量不断增加，在交通高峰期普通环形交叉口的交通拥堵和安全问题越来越严重。许多入口让路环形交叉口环岛内的标线不清楚，普遍没有入环车辆让环内车辆的路权分配标志，因此造成车流在整个环岛内行驶混乱，车辆互相穿插，不仅大大降低车流行驶速度，而且增加交通事故发生率。许多环形交叉口机动车与非机动车混行未分道导致非机动车及行人的安全存在隐患。3、环形交叉口安全分析3.1基于理论的安全分析3.1.1环形交叉口与其他形式交叉口交通冲突比较在各种冲突形式中，对交通影响最大的就是交叉冲突，而环岛的重要作用就是把交叉冲突转化成一次合流与一次分流的交织冲突。图1为十字形交叉口交通冲突数的比较，从比较中可以分析得出，采用环形交叉口后，机动车之间的冲突数从16个减少到4个，机动车与行人之间的冲突数从16个减少到了8个。同样分析方法，可以知道环形交叉口自行车与机动车的冲突数也是减少的。图1十字形交叉口交通冲突比较冲突点的降低，尤其是交叉点的降低，大大增加了环道内车辆运行的安全性，也是应用环形交叉口的主要原因。3.1.2车辆入环速度普通的环形交叉口，入口车道与环道相切，内接圆半径很大，为实现连续通行的特性，没有让行规则，入环车辆几乎不用减速就可以高速进入环道，这往往会引起很严重的交通事故。而入口让路环形交叉口，内接圆半径很小，实行入环礼让规则，入环车辆被迫偏转并减速才能进入环道，这就给道路使用者足够的时间观察周围环境和提早预知潜在的冲突。3.1.3环岛直径与车辆环岛内绕行距离普通环形交叉口中心岛半径需要满足设计速度和交织段长度的要求，交叉口相交道路条数越多，相应的环岛半径将会越大。一般普通环形交叉口环岛直径大于25m。进入交叉口的车流绕环岛逆时针行驶距离较长，通行效率低，较容易发生交通事故。3.2 基于环形交叉口实际使用状况的安全分析3.2.1机动车与非机动车混合行驶车流进入环形交叉口后一律绕岛逆时针行驶，机动车与非机动车混合行驶，导致非机动车及行人的安全存在隐患。3.2.2交通量过大形成堵塞多条公路交叉，当交叉口的总交通量为500-3000辆/小时，可考虑采用环形交叉口。但也有研究表明，当交通量超过1000辆/小时后，环岛就会出现拥堵情况，失去环岛的作用，存在一定安全隐患。而随着我国经济的发展和城市化进程的加快，汽车保有量发生巨大增长，私人交通需求大幅上升，多数环形交叉口尤其是普通环形交叉口面临优化或改建的问题。3.2.3交叉口内标志标线不完备许多入口让路环形交叉口，标志标线不完备，车流进入交叉口不遵守入环车辆让环内车辆的路权分配规则，环岛内车流行驶混乱。4、环形交叉口安全优化4.1完备标志标线设置环岛内各个入口设置让行标线和标志，使进入环岛的车辆让行环内车辆。为保证夜晚行车安全和行驶规则，可以在环岛部分标线材料中加入反光材料，甚至在环四周设置反光突起标线。4.2适当减小环道进口曲线半径对于普通环形交叉口，环岛半径要满足设计速度和交织段长度，在不改建为其他形式交叉口的情况下一般不可改变。我们可以通过适当减小环道进口曲线半径，来控制车辆的入环速度。环道进出口半径取决于环道的设计速度，为使车辆的速度与环道车速相适应，以达到连续通行的目的，进口道曲线半径宜采用接近或小于中心岛的半径。通过下式，由已知进口车辆合理车速V计算进口曲线半径R。中心岛半径横向力系数环道设计速度环道横坡度（紧靠中心岛行车道的横坡向中心岛倾斜时为正，反正为负。）4.3设置分离自行车道在自行车或者非机动车较多的环形交叉口设置分离自行车道（如图2）以解决