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) 综述 ·述评 铁道车辆) 第%% 卷第 期#( 年 月 （四方车辆研究所钩缓事业部供稿） 文章编号：!# !$%# （#% ）!!#$ !# 风挡在客车上的应用及发展建议 # 周 大 军 ，栾 平 景 （$ 武汉铁路局 武昌客车车辆段，湖北 襄樊%% ’ ；# $ 中国北车集团四方车辆研究所 信息部，山东青岛#((’） 摘) 要：介绍了国内客车风挡的主要结构形式及其应用情况、高速客车用风挡的性能要求，分析了我国现有风挡的 特点及存在的问题，提出了我国客车风挡今后的发展建议。 关键词：客车；风挡；结构；应用 中图分类号： - *#+ $ ’, () ) ) 文献标识码：. ) ) 风挡、渡板位于客车车体端部，是构成通过台的主 作者简介：周大军（6(6! ），男，助理工程师。 要部件。通过台是车辆之间相互连接的通道和旅客进 板要宽得多，主要用于我国与俄罗斯、蒙古等周边国家 出的必经之路，必须保证其安全。其中，风挡为关键部 的国际联运客车。此型风挡的优缺点与上述铁风挡基 件，技术含量比较高，为主要研究对象。近年来，我国 本相同，但其曲线通过能力要差一些。 铁路部门正在进行技术引进工作， # /01 2 及 ’ !$ ( 橡胶风挡 /01 2 高速列车组技术即将引进和消化。为满足# 为解决铁风挡存在的噪声大、磨损及腐蚀严重等 /01 2 以上列车的性能要求，有必要对国内外客车用风 问题，四方车辆研究所自6,+ 年起研制了*78 形式的 挡进行比较全面的了解，以提出发展建议。 橡胶风挡。它由左右立橡胶囊、横橡胶囊及防晒板等 ! 我国客车风挡形式介绍 组成，结构如图 所示。 !$ ! 帆布风挡 帆布风挡是我国客车上使用比较早的一种风挡， 主要由帆布折棚组成，用于早期的## 型客车及一些老 型客车。这种风挡现基本上已没有保有量。该风挡的 特点为结构简单，维修方便，但不太美观且易损坏。 !$ # 铁风挡 铁风挡是我国现有客车上保有量最大的风挡。该 型风挡为客通件，分34——+% 、34##,——( # 种形式。前者主要用于辅助型号为、’ 、5 、# 型的各 型客车；后者主要用于原我国主型客车（## 、#5 型客 车）。# 种风挡结构形式基本相同，主要由下部缓冲装 $ 立胶囊；# $ 横胶囊；’ $ 防晒板；% $ 压铁。 置、风挡弹簧、风挡板弹簧座、弹簧座磨耗板、内框、风 图! 橡胶风挡结构示意图 挡胶板等组成。该型风挡主要特点为结构、制造工艺 该风挡经过 个厂修期的装车考验后，证明其结 简单，车辆之间连挂迅速、方便，易于维修。但此种风 构、性能均能满足使用要求，已陆续批量装用于 ( 挡噪声大，磨损及腐蚀严重，维修工作量比较大。近几 /01 2 准高速客车、提速客车及#59 型客车，现## 型 年，对铁风挡做了一些改进，主要是在其面板上增加了 翻新改造车也开始应用。运用表明，此风挡噪声、磨损 聚酯磨耗板以减少磨耗。 明显小于铁风挡，密封性能也好于铁风挡。但由于结 !$ ’ 国际联运用铁风挡 构的限制，其胶囊和渡板间、胶囊和胶囊间存在间隙， 该型风挡结构形式类似于上述铁风挡，